Ένα SUV με κινήσεις Supercar

Η κατηγορία των SUV επιδόσεων έχει αυξηθεί στο σημείο να δημιουργεί μια νέα υποκατηγορία στην κορυφή της τροφικής αλυσίδας. Η Lamborghini επινόησε τον όρο super SUV το 2018 όταν κυκλοφόρησε το Urus. Σήμερα όμως η κατηγορία περιλαμβάνει την Porsche Cayenne Turbo GT και τη νεότερη νεοεισερχόμενη, την Aston Martin DBX 707 του 2023. Δεν πρόκειται απλώς για ισχυρά οικογενειακά αυτοκίνητα με μεγάλη επιτάχυνση που καταρρέουν στις στροφές. Αυτά είναι πραγματικά ελκυστικά και ευέλικτα αντικαταστάσεις για σπορ αυτοκίνητα.

Όπως υποδηλώνει το όνομα του DBX 707, η τεράστια ισχύς του εξασφαλίζει την απόδοση του supercar, παρά το βάρος σχεδόν 2.000 κιλών. Ωστόσο, αυτή η Aston δεν εντυπωσιάζει με την ταχύτητά της, αλλά με τη δέσμευσή της. Το ποδήλατο ανταποκρίνεται, οδηγεί επικοινωνιακό και πολύ χαρούμενο αν δεν προσέχετε. Είναι ένα φιλικό προς την οικογένεια μηχάνημα συγκίνησης που εξακολουθεί να είναι άνετο και πρακτικό. Το 707 δεν είναι απλώς ένα σούπερ SUV λόγω της τιμής ή της ισχύος του. Στερεώνει τη θέση του στην κατηγορία γιατί είναι ένας αληθινός αθλητής που συνδυάζει σχεδόν τέλεια τον ενθουσιασμό και την πολυτέλεια.

Γρήγορες προδιαγραφές

Υπερμεγέθη Aston

Η Aston Martin DBX 707 του 2023 είναι ένα εκπληκτικό SUV, επειδή το τυπικό μοντέλο παρείχε μια κομψή βάση για να στηριχθείς. Ωστόσο, προσθέτει σημαντικές εξωτερικές αλλαγές, όπως ένας νέος μπροστινός προφυλακτήρας με διευρυμένη μάσκα για καλύτερη ροή αέρα, που πλαισιώνεται από επανασχεδιασμένα DRL, χαμηλότερες εισαγωγές αέρα και αεραγωγούς φρένων. Αυτά κάθονται πάνω από ένα νέο επιθετικό μπροστινό splitter που ενώνει ένα ζευγάρι εκτεταμένες πλαϊνές ποδιές. Στο πίσω μέρος, το 707 διαθέτει νέο προφυλακτήρα με τετραπλές απολήξεις εξάτμισης, διπλό διαχύτη και τυπική αεροτομή από ανθρακονήματα που επεκτείνει την κεκλιμένη οροφή.

Υπάρχουν πολλά που συμβαίνουν στο εξωτερικό αυτού του SUV, αλλά επειδή όλα αυτά τα νέα στυλιστικά στοιχεία έχουν τέλεια αναλογία, συνεργάζονται καλά. Δυστυχώς, η εξωτερική επένδυση Jet Black του δοκιμαστή μου, η γυαλιστερή μαύρη επένδυση και η μαύρη σήμανση καθιστούν δύσκολο να εκτιμηθούν οι στυλιστικές λεπτομέρειες αυτού του SUV. Η ολόμαυρη αισθητική είναι εξαιρετική για να πετάς κάτω από το ραντάρ, αλλά ουσιαστικά μετατρέπει το 707 σε έναν τεράστιο καθρέφτη στο άμεσο ηλιακό φως. Ένα σετ τροχών 23 ιντσών αξίας 6.000 δολαρίων σπάει αυτή την εμφάνιση με ένα φινίρισμα που ονομάζεται Textured Black που είναι περισσότερο σκούρο γκρι.

Τούτου λεχθέντος, η Aston Martin προσφέρει 55 βασικά εξωτερικά χρώματα, πολλά από τα οποία προέρχονται από το εξειδικευμένο τμήμα Q. Παρόλο που υπάρχουν πολλά ασημί φιλικά προς τους εκτελεστές, η AM προσφέρει φανταστικές αποχρώσεις όπως Storm Purple, Cosmos Orange και Kermit Green, για να αναφέρουμε μερικές, που ζωντανεύουν όλες τις σπορ λεπτομέρειες του 707.

Με μήκος 198 ίντσες, πλάτος 79 ίντσες και ύψος 66 ίντσες, το DBX 707 είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε διαστάσεις με τις Lamborghini Urus και Porsche Cayenne Turbo GT. Ωστόσο, ο χώρος φόρτωσης των 22,3 cu το κάνει πιο ευρύχωρο από τους ανταγωνιστές του, με χώρο για πέντε άτομα.

Σχήμα SUV, ταχύτητα supercar

Όπως υποδηλώνει το όνομα, το DBX 707 έχει να κάνει με τον κινητήρα του. Είναι ένας V8 διπλού υπερτροφοδοτούμενου 4,0 λίτρων της Mercedes-AMG, του οποίου η προέλευση από το Affalterbach είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί. Αισθάνομαι και ακούγεται σαν να μην έχω οδηγήσει AMG. Για να εξάγει 155 ίππους και 147 περισσότερα πόδια ροπής από ένα τυπικό DBX, η Aston Martin έδωσε στους 707 νέους στροβιλοσυμπιεστές με ρουλεμάν και μια πλήρως ανανεωμένη βαθμονόμηση κινητήρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα supercar που μάχεται με 697 ίππους και 663 lb-ft ροπής.

Για να χειριστεί την αυξημένη ισχύ και ροπή του 707, η AM αντικατέστησε τον μετατροπέα ροπής του αυτόματου εννέα σχέσεων με υγρό συμπλέκτη. Στέλνει ισχύ σε ένα σύστημα τετρακίνησης που βλέπει προς τα πίσω. Στα περισσότερα σενάρια, αυτό το DBX είναι πισωκίνητο, με την ισχύ να πηγαίνει στον μπροστινό άξονα μόνο όταν το σύστημα ανιχνεύσει ολίσθηση. Το 707 χρησιμοποιεί ένα νέο ηλεκτρονικό πίσω διαφορικό κλειδώματος με μικρότερη σχέση τελικής μετάδοσης κίνησης από το στάνταρ DBX. Το αποτέλεσμα είναι επιτάχυνση στα 100 km/h σε 3,1 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 193 km/h.

Άρα είναι γρήγορο, αλλά ένα SUV με σχεδόν 700 άλογα θα ήταν. Αυτό που ξεχωρίζει το 707 είναι η απόκριση του κινητήρα του. Ξεκινά με μια έκρηξη ροπής στις χαμηλότερες σ.α.λ. που συνεχώς αυξάνει την κόκκινη γραμμή. Στην πιο επιθετική λειτουργία οδήγησης, το Sport+, οι γρήγορες αλλαγές των εννέα σχέσεων κάνουν την ώθηση του 707 ατελείωτη. Ωστόσο, είναι πιο αργή η αντίδραση όταν χρησιμοποιείτε τα κουπιά αλλαγής ταχυτήτων που είναι τοποθετημένα στην κολόνα τιμονιού.

Υπάρχει μικρή ή καθόλου υστέρηση κινητήρα, παρά τους μεγαλύτερους υπερσυμπιεστές στον κινητήρα. Η ισχύς μπορεί να κορυφώνεται στις 6.000 rpm, αλλά αυτός ο V8 4,0 λίτρων φτάνει εκεί γρήγορα. Και χάρη στη μοναδική ρύθμιση της εξάτμισης και τη βαθμονόμηση του κινητήρα της AM, η αρκετά δυνατή εξάτμιση αυτής της DBX προσφέρει μια πιο δυναμική και αναβραστική μελωδία από οποιοδήποτε πρόσφατο μοντέλο AMG.

Η στραμμένη προς τα πίσω φύση αυτού του SUV σημαίνει ότι του αρέσει να κουνάει την ουρά του με όλα τα συστήματα ασφαλείας απενεργοποιημένα. Η ανυπομονησία του να στρίψει προσθέτει μια νέα διάσταση διασκέδασης στην οδηγική εμπειρία, υπενθυμίζοντάς σας ότι δεν μπορείτε να δουλέψετε τις γροθιές σας όταν κυνηγάτε το 707 σε ένα φαράγγι. Απαιτεί εστίαση. Και είναι ακριβώς αυτός ο χαρακτήρας που διασφαλίζει ότι ο οδηγός απολαμβάνει τον εαυτό του. Δεν υπάρχει χρόνος για το μυαλό σας να περιπλανηθεί γιατί αυτό το τεράστιο μυϊκό αυτοκίνητο θα δαγκώσει πίσω.

Στην πλευρά της ανάρτησης, το 707 χρησιμοποιεί μια αναθεωρημένη έκδοση του τυπικού συστήματος αερανάρτησης τριών θαλάμων της DBX. Είναι αρκετά μαλακό για καθημερινή χρήση, αλλά σκληραίνει αρκετά για διασκέδαση στο δρόμο. Παρά το βάρος του 4.940 λίβρες, αυτό το SUV είναι σχετικά επίπεδο. Νιώθεις το βάρος στις στροφές και το ενεργό σύστημα ελέγχου κύλισης παλεύει να κρατήσει τα πάντα σταθερά. Αλλά ακόμα πιο εκπληκτική είναι η επιδεξιότητα του εμπρός-eng. Δεν έχω οδηγήσει ποτέ κάτι τέτοιου μεγέθους που είναι τόσο πρόθυμο να στρίψει, και με το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος του να πηγαίνει προς τα πίσω, υπάρχει πολύ λίγη υποστροφή για να μιλήσω.

Ακόμη και το ηλεκτρικό τιμόνι του παρέχει καλή ανατροφοδότηση πολύ πριν φτάσετε στο όριο του 707. Είναι καλά ζυγισμένο, ακριβές και γρήγορο. Είναι η σωστή βαθμονόμηση για ένα όχημα αυτής της κατηγορίας και μεγέθους. Ειδικά αυτό που προσπαθεί να εξισορροπήσει την άνεση και την απομόνωση με τον θόρυβο και τη συμμετοχή του οδηγού.

Το 707 διατίθεται στάνταρ με κεραμικά φρένα από άνθρακα. Οι ρότορες είναι 16,5 ίντσες μπροστά με έξι έμβολα και 15,3 ίντσες πίσω. Αυτά είναι μικρότερα από αυτά των Urus και Cayenne Turbo GT, αλλά εξακολουθούν να είναι τεράστια σε σύγκριση με όλα τα άλλα. Υπάρχει εξαιρετική αίσθηση στα πεντάλ και είναι εύκολο να διαμορφωθούν. Εκτός από τη δύναμή τους, αυτά μειώνουν 89 λίβρες μη αναρτώμενο βάρος σε σύγκριση με αυτά του τυπικού DBX. Το μόνο τους μειονέκτημα είναι το περιστασιακό τρίξιμο σε χαμηλότερες ταχύτητες, κοινό με τα κεραμικά άνθρακα.

Το DBX 707 έχει λίγα ή καθόλου σημαντικά μειονεκτήματα. Για σχεδόν 300.000 $ έχετε ένα μεγάλο και ισχυρό SUV που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε παράδρομο χωρίς να σπάσει η σπονδυλική σας στήλη. Για όσους αναζητούν μια λύση για ένα αυτοκίνητο, αυτή είναι η καλύτερη από αυτές.

Μεγέθυνση

Το εσωτερικό του 707 παίζει σημαντικό ρόλο στη δημιουργία της αίσθησης που μοιάζει με υπεραυτοκίνητο αυτού του SUV. Η Aston Martin προσφέρει τρεις εσωτερικές διατάξεις, Inspire Comfort, Inspire Sport και Accelerate. Τα δύο πρώτα από αυτά είναι διαθέσιμα σε μονόχρωμα ή δίχρωμα δερμάτινα φινιρίσματα. Το Accelerate προσθέτει πολλά καλούδια Alcantara και επομένως είναι διαθέσιμο μόνο σε διχρωμία.

Ο δοκιμαστής μου έχει τη διάταξη Inspire Sport μεσαίας κατηγορίας, έναν συνδυασμό από Onyx Black και δέρμα Oxford Tan χωρίς ίχνος Alcantara. Με κόστος 8.000 $, αυτή η διάταξη σάς προσφέρει τα θερμαινόμενα και ψυχόμενα σπορ καθίσματα που θα ήταν στο σπίτι σε μια DB11 χωρίς υλικά χαμηλής συντήρησης, επειδή τίποτα δεν φθείρεται πιο γρήγορα από τις επιφάνειες Alcantara σε έναν καθημερινό οδηγό.

Το εσωτερικό αυτού του 707 στερείται επίσης επένδυση από ανθρακονήματα. Αντίθετα, αυτό το DBX έχει την επιλογή μπρούτζινου πλέγματος αξίας 5.200 $, η οποία προσθέτει ένα ποπ χρώμα που συνδυάζεται όμορφα με το καφέ δέρμα της καρέκλας και σας προσκαλεί να σταματήσετε και να ρίξετε μια καλή ματιά στη δομή του μικρού πλέγματος. Είναι μια τέλεια εκτελεσμένη, καθαρή πινελιά που δίνει στο σπορ 707 μια πολύ αριστοκρατική αίσθηση.

Είτε κάθεστε στην πρώτη είτε στη δεύτερη σειρά, τα καθίσματα του 707 είναι στιβαρά. Αρκετά στιβαρό ώστε αυτή η Aston να μην είναι το αυτοκίνητο που προτιμώ για οδικά ταξίδια, αλλά και πάλι, ποιος οδηγεί ένα SUV σχεδόν 300.000 $ για οποιαδήποτε σημαντική απόσταση; Το θετικό είναι ότι έχετε εξαιρετική μπροστινή ενίσχυση και μεγάλη προσαρμοστικότητα. Είναι σχεδόν τέλεια για μια βόλτα στο δρόμο και αρκετά άνετα για καθημερινή χρήση.

Από την πλευρά της τεχνολογίας, το 707 μεταφέρει την τυπική οθόνη infotainment 10,25 ιντσών και τον ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών του DBX. Το πρώτο βρίσκεται ακριβώς κάτω από τους επιλογείς μονάδας δίσκου στο ταμπλό και ακριβώς πάνω από μερικές σειρές κουμπιών απτικής ανάδρασης. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας που βασίζεται στη Mercedes-Benz απέχει πολύ από το να είναι κορυφαίο στην κατηγορία του, αν και προσφέρει πλέον συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto ως στάνταρ. Επειδή αυτή η οθόνη δεν είναι οθόνη αφής, ο μόνος τρόπος για να την ελέγξετε είναι μέσω ενός επιλογέα στην κεντρική κονσόλα.

Ξέρω ότι πρόκειται για ένα SUV σχεδόν 300.000 $, αλλά οι συνολικές επιλογές υλικών στο εσωτερικό και η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετικές. Πολύ πάνω από άλλα Astons που έχω οδηγήσει όλα αυτά τα χρόνια. Το 707 αισθάνεται σαν ένα καλά συναρμολογημένο προϊόν στο ίδιο επίπεδο με τους κοντινότερους αντιπάλους του, μείον την τεχνολογία. Με 22,3 κυβικά πόδια χώρου αποσκευών, είναι επίσης αρκετά ευρύχωρο και πρακτικό. Σίγουρα, είναι λίγο θορυβώδες σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου με τους μεγάλους τροχούς και τα ελαστικά του, αλλά όσοι θέλουν να δώσουν προτεραιότητα στην άνεση δεν θα σκέφτονταν ένα σούπερ SUV.

Τιμές

Η Aston Martin DBX 707 του 2023 ξεκινά από 239.086 $, συμπεριλαμβανομένης μιας τεράστιας επιβάρυνσης προορισμού 3.086 $. Ο δοκιμαστής μου και τα προαιρετικά πρόσθετά του, όπως οι σφυρήλατες ζάντες 23 ιντσών αξίας 6.000 $, η επένδυση Bronze Mesh αξίας 5.200 $ και το δίχρωμο σπορ εσωτερικό των 8.000 $, κοστίζουν 270.186 $. Σε αυτό το σημείο τιμής, είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο με μια Lamborghini Urus με παρόμοιες επιλογές, αλλά πολύ πάνω από μια Porsche Cayenne Turbo GT, τους δύο κύριους αντιπάλους της.

Κλείσιμο σκέψεις

Η Aston Martin DBX 707 του 2023 δεν είναι απλώς ένα άλλο SUV υψηλής ισχύος. Παράλληλα με τις Lamborghini Urus και Porsche Cayenne Turbo GT, ανήκει σε μια νέα κατηγορία super SUV. Αν και είναι ευρύχωρο, πρακτικό και εύκολο στη ζωή, δεν είναι απλώς άλλο ένα καταδρομικό αυτοκινητόδρομου. Σε έναν παράδρομο με στροφές, το DBX 707 αποδεικνύει ότι δεν επιταχύνει απλώς σαν ένα supercar. Θα χορέψει και σαν ένα.

Έχει ακόμη και λίγη τρέλα supercar. Κοροϊδέψτε τον με ένα βαρύ δεξί πόδι και θα βγει για να σας υπενθυμίσει ότι δεν μπορείτε απλώς να τον αφήσετε να τριγυρνάει σαν βάναυσος. Απαιτεί εστίαση. Αποκτήστε το σωστά και θα σας ανταμείψει με μια πραγματικά συναρπαστική εμπειρία οδήγησης. Το DBX 707 είναι ένα από τα λίγα SUV που θα είχα σε έναν διασκεδαστικό δρόμο πάνω από πολλά σπορ αυτοκίνητα. Σίγουρα, είναι μεγάλο και ακριβό, αλλά είναι ίσως η καλύτερη Aston Martin που έχω δοκιμάσει μέχρι στιγμής.