Αναθεώρηση Hyundai Ioniq 5N 2024

Ο κόσμος των πιο προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων (EVs) θερμαίνεται.

Η Kia εγκατέλειψε πρόσφατα το γρήγορο υπεραυτοκίνητο Kia EV6 GT και hyundai θα είναι το επόμενο ταξί που θα ανέβει στις τάξεις, μια έκδοση σούπερ αυτοκινήτου του EV του, που ονομάστηκε Hyundai Ioniq 5N.

Είχαμε τη μοναδική ευκαιρία να γίνουμε μέρος της ομάδας δοκιμών της Hyundai στη Σουηδία, όπου βελτίωσαν τα ηλεκτρονικά χειριστήρια ευστάθειας.

Αν και δεν μπορούσαμε να δούμε το πλήρες όχημα, είχαμε μια εξαιρετική ευκαιρία να δούμε από κοντά ένα πρωτότυπο Ioniq 5 N και να δοκιμάσουμε μερικά από τα πρώτα ηλεκτρονικά χειριστήρια της κατηγορίας.

Θα έχουμε μερικά βίντεο από αυτό σε δράση τις επόμενες εβδομάδες, αλλά στο μεταξύ, απολαύστε τις λέξεις και τις φωτογραφίες παρακάτω που περιγράφουν την εμπειρία.

Πόσο κοστίζει το Hyundai Ioniq 5 N;

Δεν γνωρίζουμε ακόμη την τιμή του Ioniq 5 N, αλλά πιθανότατα θα βρίσκεται στο ίδιο γήπεδο με το καυτό Kia EV6 GT.

Το EV6 GT κοστίζει λίγο κάτω από τα 100.000 δολάρια και είναι πιθανό η Hyundai να στοχεύσει σε παρόμοια τιμή καθώς φαίνεται να ανταγωνιστεί τα μοντέλα όπως το Tesla Model 3 και το Model Y Performance. Λάβετε υπόψη ότι το Ioniq 5 είναι περισσότερο όχημα μεγέθους Model Y παρά μοντέλο 3.

Η τρέχουσα γκάμα Ioniq 5 της Hyundai επεκτείνεται στα 85.000 $ για το Ioniq 5 Epiq AWD.

Πώς φαίνεται το Hyundai Ioniq 5 N στο εσωτερικό;

Η προεπισκόπηση του Hyundai Ioniq 5 N ήταν στα γήπεδα δοκιμών Mobis στο Arjeplog, μια μικρή πόλη εντός του Αρκτικού Κύκλου στη Σουηδία.

Η πόλη είναι περισσότερο γνωστή ως το κρεβάτι χειμερινών δοκιμών για τους περισσότερους από τους μεγάλους κατασκευαστές, οι περισσότεροι από τους οποίους χρησιμοποιούν ή μοιράζονται έναν από τους πολλούς χώρους δοκιμών της περιοχής.

Δεδομένου ότι βρισκόμασταν σε ένα άκρως απόρρητο πεδίο δοκιμών, δεν μπορούσαμε να βγάλουμε καμία φωτογραφία μόνοι μας. Επιπλέον, η Hyundai είπε ότι μέρη του εσωτερικού ήταν ημιτελή, οπότε το μόνο που μπορούμε να κάνουμε είναι να περιγράψουμε πώς έμοιαζαν όλα.

Μέσα στην καμπίνα, έμοιαζε και ένιωθε σαν ένα κανονικό Ioniq 5, αλλά οι μεγαλύτερες αλλαγές ήταν τα καθίσματα, οι διακόπτες στο τιμόνι και τα οπτικά σημεία στο ταμπλό.

Τα καθίσματα ήταν εξαιρετικά άνετα και σε αγκάλιασαν σφιχτά. Θυμίζουν τα καθίσματα του Kia EV6 GT με τρύπες στο πάνω μέρος για να περνούν οι ζώνες καλωδίωσης.

Το τιμόνι ήταν η κύρια διαφορά μεταξύ του N και ενός κανονικού Ioniq 5. Εκτός από τα κουμπιά λειτουργίας οδήγησης στο επάνω μέρος του τιμονιού, υπάρχει ένα πρόσθετο σετ κουμπιών τοποθετημένο στο κάτω μέρος του τιμονιού, παρόμοια με Κουμπί N Grin Shift σε ορισμένα N μοντέλα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Είχαν αυτοκόλλητα πάνω τους, αλλά πιστεύουμε ότι έκρυβαν οθόνες πίσω από τα αυτοκόλλητα, παρόμοια με αυτά που βλέπετε στα οχήματα Mercedes-AMG.

Επιπλέον, το τιμόνι ήταν πιο χοντρό στα χέρια, κάτι που θα βρείτε στα οχήματα BMW με πακέτα M Sport. Ενώ μερικοί άνθρωποι στην ομάδα μας δεν ήταν θαυμαστές της αίσθησης, νόμιζα ότι ήταν τέλειο για αυτήν την εφαρμογή.

Πίσω από το τιμόνι υπήρχε ένα σετ κουπιών, τη λειτουργία των οποίων θα εξηγήσουμε αργότερα.

Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα;

Η Hyundai ήταν κλειστή για το πόση ισχύ και ροπή θα παρήγαγε το Ioniq 5 N, αλλά μπορούσαμε να διαβάσουμε μεταξύ των γραμμών.

Κάτω από το δέρμα, το Ioniq 5 N χρησιμοποιεί μια μπαταρία επόμενης γενιάς. Το κοστούμι είναι περίπου 80 kWh μεγάλο, αλλά προσφέρει καλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από το κανονικό Ioniq 5.

Αυτή η νέα χημεία επέτρεψε στη Hyundai να εξάγει γρήγορα περισσότερη ισχύ από την μπαταρία, βελτιώνοντας την απόδοση και την αντοχή.

Σχετικά με την ισχύ και τη ροπή ακούσαμε το σχήμα 600 ίπποι (447 kW) αναφέρθηκε πολλές φορές, με αποτέλεσμα να πιστεύουμε ότι το Ioniq 5 N θα παράγει περισσότερη ισχύ από το EV6 GT. Το EV6 GT παράγει ισχύ 430 kW όταν ο μπροστινός και ο πίσω κινητήρας φτάσουν στο απόγειό τους.

Η εσωτερική ψύξη του κινητήρα βοηθά το EV6 GT να επιτύχει υψηλότερες στροφές κινητήρα, επιτρέποντάς του να φτάσει σε τελική ταχύτητα 260 km/h με μία μόνο σχέση (σε αντίθεση με την Porsche Taycan, η οποία χρησιμοποιεί κιβώτιο δύο ταχυτήτων). Δεν είναι σαφές εάν το Ioniq 5 N θα χρησιμοποιεί το ίδιο σύστημα.

Η ηλεκτρική υποδομή παραμένει η ίδια, με το Ioniq 5 N να χρησιμοποιεί ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 V ικανή να φορτίζει έως και 350 kW σε DC και 11 kW σε τριφασικό AC.

Υπάρχει επίσης ένα όχημα για φόρτιση από πρίζα κάτω από το πίσω κάθισμα ή αντάπτορας θύρας φόρτισης, με μέγιστη ισχύ 15Α και 3,6 kW.

Ορατά κάτω από το καμουφλάζ ήταν λειτουργικοί αεραγωγοί του πίσω άξονα (πιθανώς για πρόσθετη ψύξη του κινητήρα) και μεγαλύτεροι μπροστινοί αεραγωγοί. Ένας μεγάλος διαχύτης μπορούσε να δει κανείς στο πίσω μέρος, δίπλα σε ένα ευρύτερο σύνολο σκαλοπατιών.

Πώς οδηγεί το Hyundai Ioniq 5 N;

Ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο σε εκδηλώσεις όπως αυτή είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να μιλήσετε με τους μηχανικούς που εργάζονται σε αυτά τα οχήματα καθημερινά.

Ο Albert Biermann (πρώην επικεφαλής της N, τώρα στρατηγικός σύμβουλος της μάρκας) δημιούργησε μια ομάδα υψηλής ειδίκευσης και ικανής γύρω του για να υλοποιήσει φιλόδοξα έργα όπως το Ioniq 5 N.

Είναι τα πρώτα οχήματα Ioniq 5 που διαθέτουν προσαρμοζόμενη απόσβεση, μαζί με μια σειρά προγραμμάτων που βασίζονται σε λογισμικό για τη βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας πίσω από το τιμόνι.

Θα καλύψω όσα περισσότερα μπορώ (και αυτά που μπορούσαμε να δοκιμάσουμε).

Εξωτερικός/εσωτερικός ήχος

Η Hyundai θα προσφέρει στο Ioniq 5 N τη δυνατότητα στους χρήστες να αλλάζουν ταχύτητες και ακόμη και να δημιουργούν τους δικούς τους ήχους επιτάχυνσης.

Το σχέδιο είναι να κατασκευαστεί αργότερα μια πλατφόρμα που θα επιτρέπει στους πελάτες να ανεβάζουν τους δικούς τους ήχους στο αυτοκίνητο για να τους εξατομικεύουν πέρα ​​από αυτό που προσφέρει η Hyundai.

Δοκιμάσαμε μερικούς από τους ήχους που προσφέρει αυτή τη στιγμή η Hyundai και ενώ προσθέτουν στην εμπειρία, είναι οι τύποι ήχων που θεωρώ ότι μειώνουν την οδηγική εμπειρία – αλλά είναι χρήσιμοι για μία από τις ακόλουθες λειτουργίες.

Λειτουργία Drift

Μου άρεσε πολύ αυτό. Η Hyundai έχει αναπτύξει μια πλήρη λειτουργία drift, αλλά δεν είναι απλώς θέμα απενεργοποίησης του μπροστινού άξονα και μεταφοράς των πάντων προς τα πίσω.

Οι μηχανικοί της Hyundai χρησιμοποίησαν ειδικούς στο drift στην ομάδα τους για να τελειοποιήσουν το σύστημα και να μετατρέψουν το Ioniq 5 N σε ένα καλόπιστο μηχάνημα drift. Είχαμε την ευκαιρία να το δοκιμάσουμε σε μια παγωμένη λίμνη εντός της μονάδας δοκιμών Mobis και τα αποτελέσματα ήταν εκπληκτικά.

Έχετε να κάνετε με μια επιφάνεια που έχει πολύ, πολύ χαμηλά επίπεδα τριβής. Στη συνέχεια, η επιφάνεια έχει προσαρμογές του επιπέδου τριβής καθώς χτυπάτε τμήματα βαθμονομημένου πάγου και μεταβαίνετε σε μη διαβαθμισμένο πάγο.

Το όχημα πρέπει να αντιμετωπίσει αυτές τις ξαφνικές αλλαγές στο επίπεδο πρόσφυσης σχεδόν αμέσως για να σας εμποδίσει να σπινάρετε.

Ομολογουμένως, όσο κι αν προσπάθησα, ήταν σχεδόν αδύνατο να λειτουργήσει το Ioniq 5 N. Θα μπορούσατε να συνεχίσετε να επιταχύνετε και να μπείτε στο τιμόνι για να κρατήσετε το αυτοκίνητο σε μια τέλεια ολίσθηση γύρω από τον τεράστιο κύκλο πάγου.

Πώς βοηθάει ο ήχος σε αυτό; Σε αντίθεση με ένα κανονικό αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης που κάνει περισσότερο θόρυβο όταν πατάτε το γκάζι, ένα EV δεν το κάνει – και είναι δύσκολο να μετρήσετε την αντίδραση που θα έχει η εισαγωγή σας μέχρι να είναι πολύ αργά.

Οι ήχοι του κινητήρα έχουν σκοπό να σας δώσουν μια καλύτερη αίσθηση της σχέσης μεταξύ της εισόδου του πεντάλ γκαζιού και της ολίσθησης του τροχού, και τα συστήματα μπορούν να προσαρμοστούν ανάλογα.

Έλεγχος μεταβλητής ροπής

Έχουμε ξαναδεί αυτό το χαρακτηριστικό στα οχήματα Tesla Performance.

Η λειτουργία τροχιάς επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόζει την κατανομή της ροπής μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα από 100 τοις εκατό κίνηση στους μπροστινούς τροχούς σε 100 τοις εκατό κίνηση στους πίσω τροχούς ή 10 τοις εκατό ενδιάμεσα διαστήματα.

Ήταν πολύ διασκεδαστικό να δοκιμάσεις τόσο στη λίμνη του πάγου όσο και σε ένα μάθημα χειρισμού που δημιουργήθηκε ακριβώς κάτω από το δρόμο. Θα μπορούσαμε να παίξουμε με το πόσο καλά χειρίστηκε το αυτοκίνητο με περιορισμένο traction control ή traction control εντελώς απενεργοποιημένο (και πραγματικά είναι εντελώς απενεργοποιημένο).

Το περίεργο πράγμα που βρήκαμε στον πάγο, όπου το γκάζι μπορούσε να στείλει αμέσως τους κινητήρες σε ελεύθερη περιστροφή 20.000 σ.α.λ., η Hyundai έχει ενεργοποιήσει έναν μαλακό περιοριστή όταν υπάρχει πάρα πολύ δέλτα μεταξύ της ταχύτητας του τροχού και της ταχύτητας του οχήματος.

Για παράδειγμα, εάν είστε ακίνητοι με απενεργοποιημένο το traction control και κάνετε υπερβολικό γκάζι, αντί να περιστρέφετε τους τροχούς έως και 200 ​​km/h επί τόπου, ένας μαλακός περιοριστής θα ενεργοποιηθεί όταν επιτευχθεί ένα προκαθορισμένο δέλτα.

Αυτό επηρεάζει ελαφρώς πράγματα όπως η λειτουργία Drift, όπου χρειάζεστε λίγη ολίσθηση του τροχού για να κρατήσετε τα πράγματα σε κίνηση, αλλά αυτό ξεπερνιέται εύκολα με γρήγορο γκάζι και μετά γκάζι πίσω.

Ψεύτικες αλλαγές ταχυτήτων

Να κάτι για το οποίο δεν πίστευα ποτέ ότι θα έγραφα: ψεύτικα γρανάζια σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η Hyundai έχει σχεδιάσει ένα σύστημα τύπου CVT όπου ο οδηγός μπορεί να βάλει το όχημα σε χειροκίνητη λειτουργία.

Στη χειροκίνητη λειτουργία, εμφανίζεται ένα στροφόμετρο για τον οδηγό που τραβάει περίπου στις 8.000 σ.α.λ., παρόλο που οι κινητήρες μπορούν θεωρητικά να περιστρέφονται πάνω από 20.000 σ.α.λ.

Όταν το tacho φτάσει στην κόκκινη γραμμή, η ροπή μειώνεται μέχρι ο οδηγός να χρησιμοποιήσει τα χειριστήρια ταχυτήτων για να πιάσει την επόμενη ταχύτητα. Κατά τη διάρκεια αυτών των εικονικών αλλαγών, ένας παλμός φωτός περνά μέσα από τους κινητήρες για να προσομοιώσει μια αλλαγή ταχυτήτων.

Είναι μια παράξενη εμπειρία, αλλά η Hyundai πιστεύει ότι είναι ο τρόπος που μπορεί να γεφυρώσει καλύτερα το χάσμα μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης και των ηλεκτρικών οχημάτων.

e-LSD

Το e-LSD δεν είναι μια πρωτοποριακή ιδέα, αλλά η εφαρμογή του σε ένα EV λειτουργεί πολύ καλά.

Πρόκειται για ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που επιτρέπει στο αυτοκίνητο να εκτελεί τόσο περιορισμένη ολίσθηση στον πίσω άξονα όσο και διανυσματική ροπή φρενάροντας στον μπροστινό άξονα.

Στο πίσω μέρος, εμποδίζει έναν τροχό στο εσωτερικό να περιστρέφεται γρηγορότερα από τον αντίστοιχο στο εξωτερικό, κάτι που μπορεί να συμβεί αρκετά γρήγορα σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που ξαφνικά αποκτά περισσότερη ροπή.

Το όφελος από αυτό είναι σε πραγματικούς όρους όταν το traction control είναι απενεργοποιημένο. Μπορείτε να οδηγείτε πιο επιθετικά, χωρίς να βασίζεστε αποκλειστικά στα φρένα για να υποστηρίξετε τα άλλα συστήματα υποβοήθησης μέσω της διανυσματικής ροπής με βάση το φρένο.

Η Hyundai χρησιμοποιεί επίσης το e-LSD για να βοηθήσει στην εκκίνηση του Drift Mode στέλνοντας ένα ξαφνικό κύμα ροπής στον πίσω άξονα ενώ κλειδώνει το διαφορικό για να επιτρέψει στο όχημα να βγει στο πλάι.

Αυστραλιανές συνήθειες οδήγησης και οδήγησης

Μια αυστραλιανή ομάδα έχει ασχοληθεί με την οδήγηση και το χειρισμό του Ioniq 5 N στο εξωτερικό και αναμένεται να εμφανιστεί μία φορά όταν φτάσει στην Αυστραλία.

Είναι μια πολύ μοναδική θέση να βρίσκεσαι, καθώς οι περισσότερες αγορές έχουν την ίδια μελωδία ανεξάρτητα από τις οδικές συνθήκες στις αντίστοιχες χώρες τους.

Η άποψη του CarExpert για το Hyundai Ioniq 5 N

Δυστυχώς, είναι δύσκολο να μεταφέρω πολλά από αυτά που περιέγραψα παραπάνω χωρίς εικόνες.

Θα έχουμε κάποιο περιεχόμενο βίντεο αργότερα αυτόν τον μήνα – αν και ακόμη και αυτό δεν θα είναι τόσο εκτεταμένο όσο οι κανονικές μας μεταφορτώσεις – το οποίο ελπίζουμε να το περιγράφει με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες.

Εν πάση περιπτώσει, η σύντομη προεπισκόπηση του Ioniq 5 N μας γαργαλάει τη φαντασία να το οδηγούμε σωστά μόλις κυκλοφορήσει.

Η Hyundai λέει ότι θα κυκλοφορήσει από το Ioniq 5 N τον Ιούλιο του 2023 και θα κυκλοφορήσει στην Αυστραλία στα τέλη του 2023 ή στις αρχές του 2024.

Είναι πιθανώς βαρύ δεδομένου του μεγάλου πακέτου μπαταριών, του e-LSD και των κινητήρων, αλλά δεδομένης της προσπάθειας που έχει καταβάλει η Hyundai για τη ρύθμιση, είναι πιθανό να είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση και ανυπομονούμε να το δοκιμάσουμε τοπικά.

Κάντε κλικ στις εικόνες για την πλήρη γκαλερί

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Όλα Hyundai Ioniq 5