Η Nissan προσπαθεί να μειώσει το κόστος των EV, θεωρεί τα υβριδικά φορτηγά

Η Nissan αποκάλυψε την Τετάρτη μια νέα προσέγγιση για την ανάπτυξη των βασικών εξαρτημάτων για τα υβριδικά μοντέλα της σειράς EV και e-Power, οδηγώντας σε αυτό που λέει η Nissan είναι ισοτιμία με τα υβριδικά μοντέλα χωρίς κινητήρα καύσης μέχρι το 2026 περίπου.

Σύμφωνα με τη λεγόμενη φιλοσοφία X-in-1, τα βασικά εξαρτήματα τόσο των συστημάτων μετάδοσης κίνησης με μπαταρία-ηλεκτρικό όσο και του e-Power (3 για το EV, 5 για το e-Power) θα είναι δομοστοιχειωμένα, με ορισμένα κοινά μεταξύ των δύο – μια προσέγγιση που τα βάζει για να παράγονται στην ίδια γραμμή.

Αυτή η κοινή χρήση και η σπονδυλοποίηση των βασικών εξαρτημάτων θα συμβάλει στη μείωση του κόστους του συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά περίπου 30% όταν εισαχθεί το 2024, σε σύγκριση με το 2019, και περίπου το 2026, όταν θα αυξηθούν για μαζική παραγωγή, θα επιτρέψει αυτήν την ισοτιμία τιμών.

Το Nissan E-Power μοιράζεται την τεχνολογία μεταξύ EV και υβριδικών

Τα μοντέλα e-Power της Nissan είναι υβριδικά σειράς, που σημαίνει ότι ένας βενζινοκινητήρας κινεί μια γεννήτρια, ενώ ένας ηλεκτροκινητήρας κινεί τους τροχούς (με ένα μέτριο buffer μπαταρίας στη μέση). Η Nissan δεν έχει αποκλείσει την ιδέα των plug-in υβριδικών, αλλά όλα τα μοντέλα e-Power της έχουν κολλήσει μέχρι στιγμής με τη βενζινοκίνητη μορφή.

Το E-Power έκανε το ντεμπούτο του το 2016 στο ιαπωνικό μικρό αυτοκίνητο Note και έκτοτε ώθησε το σύστημα σε περισσότερα μοντέλα και έκανε το Note πλήρως υβριδικό, με την τεχνολογία να φτάνει τώρα στην Ευρώπη.

Η πιο στοχευμένη κοινή χρήση της τεχνολογίας κινητήρα και μετατροπέα μεταξύ του e-Power και των ηλεκτρικών του οχημάτων θα συμβάλει στη μείωση του κόστους και των δύο, και η Nissan σημείωσε ότι κινείται προς την τρίτη γενιά εσωτερικών μετατροπέων της, με σημαντικές προόδους στην απόδοση και τη μείωση του μεγέθους. Προσθέτει επίσης έναν πρόσφατα αναπτυγμένο κινητήρα που μειώνει τη χρήση βαρέων στοιχείων σπάνιων γαιών στο 1% ή λιγότερο του βάρους των μαγνητών, λέει η Nissan, ενώ η ίδια η διαμόρφωση θα μειώσει το μέγεθος κατά 10% και θα βοηθήσει στη μείωση του θορύβου και στον έλεγχο των κραδασμών.

Λίγο πιο αναλυτικά, η έκδοση EV συνδυάζει κινητήρα, μετατροπέα και μειωτήρα, ενώ η έκδοση e-Power συνδυάζει κινητήρα, μετατροπέα, γεννήτρια, μειωτήρα και κινητήρα-γεννήτρια. Ο συνεργάτης προμηθευτής κιβωτίων ταχυτήτων της Nissan, Jatco, θα συσκευάσει τα εξαρτήματα μαζί σε μονάδες.

Υβριδικά Nissan e-Power για τη Βόρεια Αμερική;

Η Nissan δεν συζήτησε τις εφαρμογές για τη Βόρεια Αμερική σε μια εικονική αποκάλυψη της τεχνολογίας ή σε ένα συνοδευτικό δελτίο τύπου. Αλλά σύμφωνα με Αυτοκινητιστικά νέαεπικαλούμενος τον ανώτερο αντιπρόεδρο Toshihiro Hirai, το e-Power θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε μελλοντικά οχήματα αμαξώματος σε πλαίσιο.

Αυτό μπορεί να αναφέρεται σε μια μεγάλη ποικιλία πιθανών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών στόλων, άλλων οχημάτων κοινής ωφέλειας ή pick-up ή SUV για προσωπική χρήση ή όλα τα παραπάνω.

Στις ΗΠΑ, η Nissan έχει στείλει πολλά ανάμεικτα μηνύματα σχετικά με τα υβριδικά e-Power – και πώς θα μπορούσε να είναι η βορειοαμερικανική γκάμα EV της αργότερα μέσα στη δεκαετία. Αλλά αυτή η ανακοίνωση θα μπορούσε να είναι ένα θετικό βήμα για την ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών.

Η μητρική εταιρεία είπε αρχικά ότι σχεδίαζε να κυκλοφορήσει μια έκδοσή του ως υβριδικό σύστημα μαζικής αγοράς για τη Βόρεια Αμερική, αντικαθιστώντας την περιορισμένη διαθεσιμότητα του Rogue Hybrid και ίσως τελικά να επεκτείνει το πλούσιο σε υβριδικά προϊόντα του Toyota RAV4 ή να αναλάβει τη Ford . Διαφυγή. Το 2019 είπε αντ ‘αυτού ότι ενώ ακόμη μελετούσε την τεχνολογία για την Αμερική, τα υβριδικά e-Power για τις ΗΠΑ θα στόχευαν στην απόδοση και όχι απλώς στην οικονομία καυσίμου.

Αργότερα, το 2019, η πολυτελής μάρκα Infiniti αποκάλυψε ένα σαρωτικό σχέδιο για να επικεντρώσει εκ νέου τη σειρά της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και μια έκδοση του e-Power, αλλά απέρριψε αυτό το όραμα υψηλής τεχνολογίας στα μέσα του 2021.

Πόλεμος τιμών EV; Η αρθρωτή προσέγγιση θα μπορούσε να βοηθήσει

Η Nissan υπαινίσσεται μια αντικατάσταση του Leaf, που αναμένεται γύρω στο 2026, και τη δυνατότητα ενός ηλεκτρικού συμπαγούς φορτηγού. Και τα δύο θα ήταν ένα προϊόν με συνείδηση ​​του κόστους, υποβοηθούμενο από αυτή τη σπονδυλωτή προσέγγιση.

Βλέποντας τι επιβεβαίωσε η Nissan, ο Μισισιπής σχεδιάζει να αυξήσει την παραγωγή δύο νέων ηλεκτρικών οχημάτων μέχρι τα μέσα της δεκαετίας – το ένα για τη μάρκα Nissan και το άλλο για την Infiniti.

Η Nissan USA είπε στο Green Car Reports ότι δεν ήταν σε θέση να επαληθεύσει το αρθρωτό σύστημα πριν από αυτό, ούτε να παράσχει καμία ενημέρωση σχετικά με το χρονοδιάγραμμα για το e-Power στις ΗΠΑ.

Εξετάζοντας μόνο τα ηλεκτρικά οχήματα, η Nissan βλέπει το κόστος ισοτιμίας πιο μακριά – και τόνισε ξανά την προβλεπόμενη εισαγωγή των δικών της μπαταριών στερεάς κατάστασης γύρω στο 2028, με κλίμακα μαζικής αγοράς λίγα χρόνια αργότερα, ως κλειδί για αυτό.