Volvos Η στροφή προς την πλήρη ηλεκτροκίνηση είχε ως αποτέλεσμα μια αλλαγή στη στρατηγική ενσωμάτωσης υλικού και λογισμικού που η μάρκα αναμένει ότι θα οδηγήσει τελικά σε μεγαλύτερο περιθώριο κέρδους.
Ο Bjorn Annwall, επικεφαλής εμπορικός διευθυντής και αναπληρωτής διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας, δήλωσε AutoExpert Η μετάβαση στη μετατόπιση λογισμικού από προμηθευτές Tier 1 θα απαιτήσει περισσότερη δουλειά εκ των προτέρων, αλλά θα αποδώσει με την πάροδο του χρόνου.
“Ένα αυτοκίνητο είναι σαν τα συστήματα που αγοράζετε από το Tier 1s και τα βάζετε όλα μαζί για να έχετε μέσα αυτά τα μαύρα κουτιά με εύκολο στη χρήση λογισμικό και κάθε φορά που πρέπει να το αλλάξετε πρέπει να αλλάζετε το λογισμικό και… η συμβατότητα μεταξύ όλων αυτών των πραγμάτων δεν λειτουργεί ποτέ», είπε ο κ. Annwall.
“Έτσι πρέπει να πάρετε τον έλεγχο. Είστε κάτοχος της ηλεκτρικής αρχιτεκτονικής ή της βασικής αρχιτεκτονικής του υπολογιστή.”
«Αλλά εξακολουθούμε να χρειαζόμαστε προμηθευτές, αλλά δεν πρόκειται να τους ζητήσουμε να μας δώσουν ένα κομμάτι υλικού και μια βάση λογισμικού. Θα τους ζητήσουμε να μας δώσουν αυτό το κομμάτι υλικού.
«Και αν τους ζητήσουμε να μας φτιάξουν ένα λογισμικό, πάμε, εντάξει, εδώ είναι το API. Εδώ είναι πώς ενσωματώνουμε και είναι ένα ανοιχτό βιβλίο και βλέπουμε τον κώδικα, δεν υπάρχει μαύρο κουτί. Τότε φυσικά δεν μπορούμε να τα κάνουμε όλα αυτά ταυτόχρονα.
«Αλλά οι πιο κρίσιμες βάσεις λογισμικού που αναλαμβάνουμε, αναλαμβάνουμε το είδος του DNA, μερικά από τα βασικά infotainment που έχουμε εξετάσει, τη συμπεριφορά του οχήματος, κ.λπ., είναι αυτό που αναλαμβάνουμε. Γιατί, ναι, αυτό είναι ένα ταξίδι που συμβαίνει εδώ για εμάς.
Η Volvo λέει ότι γίνεται μια πιο καθετοποιημένη αυτοκινητοβιομηχανία καθώς θα μεταβεί σε μια μάρκα μόνο ηλεκτρικών έως το 2030. Στην Αυστραλία, θα κινηθεί ακόμη πιο γρήγορα στα ηλεκτρικά οχήματα, με τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης να πρόκειται να καταργηθούν σταδιακά έως το 2026.
«Νομίζω ότι τόσο η μετάβαση στο AD (αυτόνομη οδήγηση), δηλαδή, νομίζω ότι είναι περισσότερο μια στροφή σε μια αρχιτεκτονική οχήματος που βασίζεται σε υπολογιστή, και στην πραγματικότητα ο υπολογιστής χορωδίας στους τροχούς, ένα είδος οχήματος που καθορίζεται από το λογισμικό. Αυτός είναι ένας μεγάλος οδηγός και ο άλλος οδηγός είναι η ηλεκτροκίνηση», είπε ο κ. Annwall.
«Και και στα δύο γινόμαστε πιο καθετοποιημένοι, πρώτα με την ηλεκτροδότηση.
«Δεν μπορείς να είσαι premium αν δεν έχεις τη δική σου παραγωγή ICE (κινητήρας εσωτερικής καύσης)… τώρα, χωρίς να γίνουμε εταιρεία αποκλειστικά ηλεκτρική, αποχωρίσαμε όλη την ανάπτυξη ICE και τα εργοστάσιά μας ICE και αντ’ αυτού βάλαμε αυτούς τους πόρους που χρησιμοποιούνται για την ενσωμάτωση για να γίνει πιο αποτελεσματική η ηλεκτρική πρόωση.
«Και μέρος της επόμενης καμπύλης S είναι να γίνει πιο αποτελεσματικό. Ναι, είναι χημεία μπαταρίας. Ναι, είναι ηλεκτροκινητήρες. Ναι, είναι μετατροπείς. Ναι, είναι ένα σύστημα διαχείρισης μπαταρίας. Αλλά είναι επίσης το πώς όλα αυτά παίζουν μαζί και πώς αυτά παίζουν μαζί, ενσωματώνοντας στην αρχιτεκτονική του οχήματος. “
«Και ως παράδειγμα… όταν πρόκειται για οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό. Το ίδιο είναι και εκεί».
Είναι μια συναρπαστική συζήτηση γιατί είναι μια τεράστια αλλαγή από τον τρόπο που η Volvo κατασκεύαζε αυτοκίνητα.
Πριν από αυτό, η μάρκα πήρε εξαρτήματα από τους προμηθευτές της Tier 1 και τα συνδύασε για να δημιουργήσει ένα όχημα εργασίας. Αυτό τελικά οδηγεί σε μεγάλες καθυστερήσεις και συζητήσεις για την αλλαγή δευτερευόντων ειδών από τους προμηθευτές Tier 1 και στη συνέχεια περαιτέρω συζήτηση σχετικά με τυχόν επιπτώσεις πέρα από αυτό το ένα στοιχείο.
Αυτή η μετατόπιση απαιτεί εκ των προτέρων σημαντικό όγκο πόρων, αλλά τελικά έχει ως αποτέλεσμα η μάρκα να αποκτήσει την κυριότητα της βάσης λογισμικού που συνδέει όλα τα στοιχεία υλικού. Αυτό τελικά έχει ως αποτέλεσμα περισσότερο έλεγχο και μεγαλύτερη ευκολία χρήσης στο μέλλον όταν πρόκειται για την ενσωμάτωση ή την εναλλαγή αυτών των εξαρτημάτων.
Τελικά, αυτή η μετατόπιση από τη στήριξη σε τρίτους προμηθευτές θα μειώσει επίσης το κόστος και, κατά συνέπεια, θα οδηγήσει σε βελτιωμένα περιθώρια κέρδους.