Η Γερμανία δεν είναι το μόνο μέλος της Ευρωπαϊκής Ένωσης που αντιτίθεται στην προτεινόμενη απαγόρευση του 2035 για την πώληση νέων αυτοκινήτων βενζίνης και ντίζελ.
Reuters αναφέρει ότι οι υπουργοί Μεταφορών της Γερμανίας, της Ιταλίας, της Τσεχίας, της Ουγγαρίας, της Πολωνίας, της Ρουμανίας και της Σλοβακίας συναντήθηκαν τη Δευτέρα για να συζητήσουν τις αντιρρήσεις τους στα σχέδια.
Το ίδιο μπλοκ, συν η Πορτογαλία, έχει και αυτό εξέφρασε αντίσταση ενάντια στον προτεινόμενο κανονισμό Euro 7 που πρόκειται να τεθεί σε ισχύ το 2025, επικρίνοντας τις «μη ρεαλιστικές» προθεσμίες και το επαχθές κόστος.
Ο υπουργός Μεταφορών της Γερμανίας Volker Wissing είπε ότι η κυβέρνησή του βρίσκεται σε συνομιλίες με τις Βρυξέλλες για να αναζητήσει μια λύση “το συντομότερο δυνατό” προτού μπορέσει να υπογράψει μια συμφωνία σχετικά με την απαγόρευση του 2035, επικαλούμενη την ανάγκη για επείγουσες αλλαγές.
«Η απαγόρευση του κινητήρα εσωτερικής καύσης, εάν μπορεί να λειτουργεί με ουδέτερη κλιματική αλλαγή, μας φαίνεται λάθος προσέγγιση», δήλωσε ο Wissing εκ μέρους της ομάδας των χωρών που αντιτάχθηκαν στην απαγόρευση.
«Δεν θέλουμε να σταματήσουμε τα πράγματα και δεν θέλουμε να αποτύχουν στο τέλος.
«Θέλουμε να περάσει ο κανονισμός – χρειαζόμαστε κλιματική ουδετερότητα – αλλά πρέπει να διατηρήσουμε την τεχνολογία ανοιχτή, οτιδήποτε άλλο δεν είναι καλή επιλογή για την Ευρώπη».
Η Γερμανία θέλει μια ξεχωριστή κατηγορία οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης να επιτραπεί στην αγορά μετά το 2035, υπό την προϋπόθεση ότι θα μπορούν να κινούνται με συνθετικά ηλεκτρονικά καύσιμα ουδέτερα από άνθρακα. Οι γερμανικές εταιρείες Volkswagen και Porsche εργάζονται επί του παρόντος για τα ηλεκτρονικά καύσιμα.
Bloomberg Νωρίτερα αυτή την εβδομάδα, εσωτερικές πηγές ανέφεραν ότι η ΕΕ δεσμεύεται στη Γερμανία ότι σκοπεύει να παράσχει περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο θα μπορούσαν ενδεχομένως να χρησιμοποιηθούν τέτοια καύσιμα μετά το 2035.
Η ΕΕ δεν έχει δώσει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα για την υποβολή της αναθεωρημένης πρότασης στη Γερμανία και στα άλλα κράτη μέλη, αλλά Bloomberg εικάζει ότι δεν θα είναι πριν από τις εκλογές της ΕΕ του επόμενου έτους λόγω της μακράς διαδικασίας ψήφισης κανονισμών στις Βρυξέλλες.
από το Bloomberg Ανώνυμη πηγή ανέφερε ότι η προτεινόμενη αλλαγή θα αλλάξει τους κανονισμούς που υπαγορεύουν τους τύπους οχημάτων που επιτρέπονται στους δρόμους της Ευρώπης ώστε να επιτρέπεται σε ορισμένα αυτοκίνητα να κινούνται αποκλειστικά με ηλεκτρονικά καύσιμα, ακόμη και μετά την επιβολή της επικείμενης απαγόρευσης των νέων αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Μπορεί να χρειαστεί να ενσωματωθούν πρόσθετες τεχνολογίες ή πρόσθετα καυσίμων σε νέα οχήματα για να αποτραπεί η χρήση απαγορευμένων καυσίμων πέραν της προθεσμίας του 2035, καθώς τα ηλεκτρονικά καύσιμα έχουν ίδια μοριακή σύνθεση με τα παραδοσιακά καύσιμα.
Η απαγόρευση του 2035 βασίζεται στη μέση διάρκεια ζωής του οχήματος τα 15 χρόνια, υποστηρίζοντας έτσι τον στόχο για έναν τομέα μεταφορών με ουδέτερο άνθρακα στην Ευρώπη έως το 2050.
Ο Τσέχος υπουργός Μεταφορών Μάρτιν Κούπκα δήλωσε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα μπορούσε να παρουσιάσει μια νομικά δεσμευτική πρόταση για τα ηλεκτρονικά καύσιμα τις επόμενες εβδομάδες.
Επίσης, η Ιταλία λαμβάνει δημόσια θέση κατά της προτεινόμενης απαγόρευσης.
«Η Ιταλία έχει μια πολύ σαφή θέση: τα ηλεκτρικά (αυτοκίνητα) δεν μπορούν να είναι η μόνη λύση για το μέλλον», δήλωσε ο Ιταλός υπουργός Ενέργειας Gilberto Pichetto Fratin σε σχόλια που αναφέρθηκαν από το Reuters.
-
Jim Rowan, Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars
Ο Jim Rowan, Διευθύνων Σύμβουλος της Volvo Cars, της οποίας η επωνυμία έχει δεσμευτεί να κυκλοφορήσει μόνο ηλεκτροκίνητα έως το 2030, επέκρινε την αντίθεση διαφόρων χωρών στην απαγόρευση, αφού το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατέληξε σε συμφωνία πέρυσι για τη θέσπιση ενός τέτοιου στόχου.
«Το κοινοβούλιο επιβεβαίωσε αυτή τη συμφωνία στις 14 Φεβρουαρίου. Τα κράτη μέλη θα πρέπει να κάνουν το ίδιο στις αρχές Μαρτίου», είπε ο Rowan.
«Ωστόσο, τώρα κάποιοι από αυτούς προσπαθούν να εκτροχιάσουν τη διαδικασία. Αυτή είναι μια πολύ ανησυχητική και απογοητευτική εξέλιξη.
«Τώρα δεν είναι η ώρα να κάνουμε πίσω και να μπλοκάρουμε τους κλιματικούς στόχους που βασίζονται στην επιστήμη για τον κλάδο μας. Δεν είναι τώρα η ώρα να θέσουμε τα εγχώρια πολιτικά συμφέροντα πάνω από την υγεία και την ευημερία του πλανήτη μας και των πολιτών της ΕΕ, ακόμη και των μελλοντικών γενεών.
«Τώρα είναι η ώρα για ισχυρή, αποφασιστική και προοδευτική πολιτική και ηγεσία».
-
Το εργοστάσιο eFuels της Porsche στη Χιλή
Η Γερμανία έριξε ένα κλειδί στις εργασίες των σχεδίων της ΕΕ νωρίτερα αυτό το μήνα, με αποτέλεσμα το σώμα να αναβάλει την ψηφοφορία της 7ης Μαρτίου για τη νομοθεσία.
Τα ηλεκτρονικά καύσιμα ή τα συνθετικά καύσιμα δεσμεύουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα κατά τη διαδικασία κατασκευής, αντισταθμίζοντας τις εκπομπές που απελευθερώνονται όταν το καύσιμο καίγεται από ένα όχημα, με αποτέλεσμα σχεδόν μηδενικές εκπομπές.
Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Porsche έχει επενδύσει πολλά σε συνθετικά καύσιμα, ανοίγοντας μια μονάδα παραγωγής στη Χιλή πέρυσι και σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή στην Τασμανία έως το 2026 επίσης.
Καθώς η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είπε ότι η μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών είναι «απολύτως απαραίτητη» για την επίτευξη των κλιματικών στόχων του 2030 και του 2050, είναι κρίσιμο οι νομοθέτες να λάβουν σφραγίδα έγκρισης από όλα τα κράτη μέλη.
Καθώς η Γερμανία είναι η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη, η απροθυμία να υιοθετήσει την απαγόρευση υπογραμμίζει τη δύσκολη ισορροπία που θα πρέπει να επιτύχει η ΕΕ μεταξύ των οικονομικών συμφερόντων και των περιβαλλοντικών ανησυχιών στο μέλλον.
Σύμφωνα με τη Γερμανική Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας, το 2022 η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρήγαγε 3,4 εκατομμύρια αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα και απασχολούσε περίπου 800.000 άτομα.
Η Audi έχει πει ότι θα καταργήσει σταδιακά τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης προς όφελος των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία έως το 2033, και η Mercedes-Benz θα είναι ηλεκτρική μόνο μέχρι το 2030 «οι συνθήκες της αγοράς το επιτρέπουν».
-
BMW iX5 Υδρογόνο
Ωστόσο, η BMW είναι μια γερμανική μάρκα που έχει δείξει ότι κοιτάζει πέρα από τα EV, διερευνώντας συγκεκριμένα τη βιωσιμότητα των ηλεκτρικών οχημάτων με κυψέλες καυσίμου υδρογόνου (FCEV), όπως το iX5 SUV.
Ο πρόεδρος της BMW, Oliver Zipse, δήλωσε: «Το να λέμε ότι στο Ηνωμένο Βασίλειο γύρω στο 2030 ή στο Ηνωμένο Βασίλειο και στην Ευρώπη το 2035 θα υπάρχει μόνο ένας κινητήρας είναι επικίνδυνο».
Το πακέτο «Fit for 55», το οποίο περιλαμβάνει την απαγόρευση των οχημάτων εσωτερικής καύσης το 2035, ισχυρίζεται ότι συμβάλλει στους συνολικούς κλιματικούς στόχους της Ευρωπαϊκής Ένωσης για το 2030 και το 2050, κατευθύνοντας την αυτοκινητοβιομηχανία προς τεχνολογίες χαμηλών και μηδενικών εκπομπών και καθιστώντας το πιο εφικτό. ώστε οι καταναλωτές να προσαρμόσουν τις εν λόγω τεχνολογίες.
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ: Η Ευρώπη διευκρινίζει την απαγόρευση βενζίνης/ντίζελ από το 2035, με εξαίρεση για τα μικρά supercars