Електрична возила не остају у америчкој флоти толико дуго као аутомобили и камиони на бензин, сугерише нова студија, што би могло бити проблем за смањење стварних емисија из флоте.
Просечна старост лаких возила у Сједињеним Државама достигла је рекордних 12,5 година, према С&П Глобал Мобилити, али просечна старост електричних возила у флоти је само 3,6 година, што је мање са 3,7 година у 2022. Ово је резултат недавног пораста продаје електричних возила (пре 12,5 година Тесла Модел С није био ни у продаји), али и даље ствара препреке приступачности одржавајући цене половних електричних возила релативно високим.
Можда је више забрињавајуће како је студија открила да, иако су регистрације нових електричних возила драматично порасле, електрична возила такође напуштају флоту брже од аутомобила на бензин.
Цхевролет Спарк 2015
С&П Глобал Мобилити процењује да је регистрација нових електричних возила достигла скоро 758.000 јединица у 2022. години, што је повећање од 58% у односу на претходну годину. Међутим, од скоро 2,3 милиона електричних возила регистрованих у Сједињеним Државама између 2013. и 2022. године, око 6,6% је напустило возни парк, док је око 5,2% других типова возила напустило возни парк у истом периоду, према студији.
Студија не сугерише зашто ЕВ возила брже напуштају флоту, али то вероватно није због деградације батерије или издржљивости. Недавна студија компаније Рецуррент, која продаје извештаје о здравственом стању батерија половних електричних возила, показала је да је само 1,5% од 15.000 електричних возила била потребна замена због деградације. Деградација батерије стога не ризикује да оштети ваше електрично возило.
Осигурање може бити проблем, или његов део, јер су осигуравачи превише жељни да у потпуности отпишу електрична возила уместо да их поправе, посебно када је у питању батерија или када постоји чак и мала штета од поплава.
Ниссан Леаф 2014
Произвођачи су такође понудили више откупа у одређеним ситуацијама ЕВ, од пада са Тоиотиних точкова бЗ4Кс, до оних који несрећни чекају нову Цхевролет Болт ЕВ батерију током продуженог повлачења због забринутости за пожар. Неки ЕВ су можда представљени и на другим тржиштима, али је нејасно да ли је то нешто изван занемарљивог фактора.
Дакле, док границе деградације ЕВ батерије могу помоћи, напори за право на поправку који омогућавају лакшу поправку пакета и модула су вероватније да ће више ЕВ-а задржати на путу. Нејасно је да ли ће произвођачи аутомобила то подржати, јер то значи олабавити контролу над дијагностичким софтвером. У прошлости, Тесла је био посебно строг према независним механичарима који желе да поправе или подесе своје аутомобиле.
