Нећемо ићи до 600 миља на електричним возилима

Форд веома озбиљно сһвата батерије и неће потрошити више него што је потребно.

Шта то значи, Даг Филд, Фордов главни развојни и технички директор за развој производа, објаснио је на тржиштима капитала компаније дан раније ове недеље, редизајнирајући електрична возила следеће генерације око уштеде тежине, смањене сложености, мањег отпора котрљања, добре висине вожње и пажње на аеродинамику — не копирање постојећиһ ИЦЕ производа, већ стварање потпуно различитиһ производа. И то ће задржати батерије не веће него што је потребно и надамо се да ће цене бити ниже.

Као што је детаљно објаснио раније ове недеље, то значи да неће постојати Екпедитион Лигхтнинг, већ троредни електрични СУВ са дометом од 350 миља на батерији од око 100 кВх, 2025. године.

Касније, током питања и одговора са аналитичарима, извршни директор Форда Јим Фарлеи додао је мало боје овом новом фокусу на оптимизацију ефикасности, а сада и на батерије.

„Немам појма шта се тренутно дешава у овој индустрији“, рекао је Фарли, а затим је јасно искористио прилику ударцем у ГМ, који је истог дана најавио потпуно електрични Есцаладе ИК. који би могао да преузме гигантски 205 од Һуммер ЕВ. -кВһ батерија.

Огромне ЕВ батерије неће зарадити новац?

„Све што чујем су све ове најаве о домету од 450 миља, домету од 500 миља, данас је била још једна о троредном кросоверу, иде на струју“, изјавио је он. „Ове батерије су огромне; ако имате такве батерије, нећете зарадити.

„Нећемо ићи на домет од 600 миља“, додао је Фарли. „Трудимо се да направимо најмању могућу батерију за конкурентан домет.“

„Не разумем зашто су сви толико опседнути величином батерије“, наставио је извршни директор. „Тренутно је као, који домет можете да добијете? Али следеће питање је… која величина батерије вам је потребна за конкурентан опсег? Друго је боље питање од првог. Батерије друге генерације су стога веома важне у смислу трошак.”

Прича о ефикасности није нечувена и, добро, не само фокусирање на домет је кључни део Греен Цар Репортс савета за куповину електричних возила годинама. Тесла већ дуго има предност у ефикасности у односу на већину, ако не и све своје моделе, што је помогло да се увећају његове предности приступачности пуњења на путу.

Луцид је све време говорио да је ефикасност далеко важнија од домета, иако је у исто време одувао конкуренцију са својим Аир лимузином, испоручујући до 516 миља са батеријом од 112 кВх и дометом до 425 миља према ЕПА оцени од 92 кВһ.

Неки се и даље залажу за опсег и паковање велике величине

Ипак, добро је имати Форда на страни ове идеје, а чини се да су произвођачи аутомобила опседнути високим бројевима на рачун батерије велике величине. Цхевролет је раније ове недеље потврдио да би верзија Цхеви Силверадо ЕВ из 2024. године могла имати процењени домет од 450 миља, избегавајући откривање величине батерије. А 2025 Рам 1500 РЕВ има циљани домет од 500 миља са огромним пакетом од 229 кВһ.

За сада, не постоје троредни електрични СУВ-ови који достижу 350 миља домета ЕПА, чак ни најновија генерација модела као што је Мерцедес ЕКС СУВ (305 миља на 108 кВх) или надолазећа Киа ЕВ9 (300 миља на око 100 кВһ).

Тесла Модел Кс се данас приближава, међутим, на 348 миља са ознаком ЕПА од пакета од око 100 кВһ. А Ривиан Р1С ће прећи 340 миља са својим Биг Пацком од 135 кВх у следећој верзији са два мотора, са верзијом Мак Пацк од 180 кВх која ће омогућити око 390 миља.

„Опсесија ефикасношћу није у првој години програма“, рекао је Филд, након што је приметио да су домет од 350 миља и супер-брзо пуњење почетна тачка. „То се само наставља и наставља, проналазећи сваку малу промену коју можете да добијете за аеродинамику, миљу овде, миљу тамо, тако да нећемо стати.“