Упознајте Тоиоту Фортунер који тежи да буде Ламборгхини Урус у Пакистану

Ламборгхини Урус је постигао велики продајни успех као најбрже продавани модел познатог италијанског бренда. Као први СУВ који је Ламборгхини представио у модерним временима, освојио је срца многих који су желели да га паркирају у својим гаражама. Данас вам доносимо причу о ватреном аутомобилском ентузијасти из Пакистана који је, упркос томе што поседује Тојоту Фортунер, сањао о нечему вишем. Одлучан да оствари своје аутомобилске снове, одвео је свој аутомобил у радионицу за модификације где га је трансформисао у упечатљиву реплику моћних бикова Сант’Агата Болоњезе.

Саилкоти Рацерс је објавио слике Тоиоте Фортунер претворене у Ламборгхини Урус. Овај аутомобил потиче из Сиалкота у Пакистану и представља упечатљиву разлику од уобичајеног дизајна Тоиоте Фортунер. Фронт је претрпео значајне промене. Иако не изгледа као тачна копија Ламборгхини Уруса, свакако одише јединственом и атрактивном ауром.

Такође прочитајте: 10 ДЦ дизајнерских аутомобила и како они изгледају у СТВАРНОМ свету: Марути Свифт – Махиндра КСУВ500

Аутомобил и даље има амблем Фортунер на хауби. Чини се да су фарови стандардна варијанта Тојотиног Легендера у Индији. Ови фарови имају пуна ЛЕД светла са вертикалним дизајном лампе. И предња решетка и браник су потпуно редизајнирани и упадљиво се разликују од оригиналне верзије. Браник и решетка за накнадно тржиште дефинитивно емитују агресивнију естетику у поређењу са стандардном варијантом.

Предњи браник приказује препознатљиве елементе дизајна у облику слова И заједно са централном подељеном браном са стране. Поред тога, Фортунер има доњи дифузор и хексагоналну компоненту у средини, која служи као кућиште за радарски систем Ламборгхини Урус који се користи за АДАС (Напредни системи за помоћ возачу) и друге системе помоћи. Осим ових модификација у предњем делу, каросерија аутомобила остаје готово непромењена.

Тоиота Фортунер се нуди са две различите опције погона, свака са 6-брзинским мануелним и 6-степеним аутоматским мењачем. Први погонски агрегат опремљен је 2,7-литарским четвороцилиндричним бензинским мотором са атмосферским усисавањем који може да произведе 166 коњских снага и 245 Нм обртног момента. С друге стране, други погонски склоп има 2,8-литарски четвороцилиндрични дизел мотор који производи 204 коњске снаге и 420 Нм обртног момента (500 Нм у аутоматским варијантама).

Обе варијанте мотора су стандардно опремљене погоном на задње точкове. Међутим, верзија са дизел мотором нуди и опциону опцију погона на сва четири точка. Подсећања ради, Легендер варијанта је доступна само у варијантама аутоматског мењача.

Ламборгхини Урус представља важну прекретницу у славној историји италијанског бренда спортских аутомобила. Иако није први Ламборгхинијев продор у сегмент СУВ возила (та разлика се односи на краткотрајни ЛМ002), Урус се успешно етаблирао као јединствена понуда и подржао Ламборгхинијево наслеђе као добављача чистих спортских аутомобила. Са својим високим ставом и распоредом са четворо врата типичним за породични СУВ, Урус без напора отелотворује прецизан дизајнерски језик и перформансе који су синоним за име Ламборгхини.

Испод хаубе, Ламборгхини Урус има снагу, покретан 4,0-литарским В8 бензинским мотором са два турбо пуњача. Овај моћни агрегат производи импресивну максималну снагу од 650 КС и максимални обртни момент од 850 Нм. Опремљен напредним системом погона на сва четири точка (АВД) и 8-степеним аутоматским мењачем, Урус убрзава од 0 до 100 км/х за само 3,6 секунди и има ограничену максималну брзину од 305 км/х.

Као први модерни СУВ марке, Ламборгхини Урус је стекао велику популарност широм света. Био је то успех без преседана у Индији и постао је Ламборгхинијев најбрже продавани модел са више од 100 јединица испоручених у земљи до данас.

Такође прочитајте: Махиндра Болеро је лепо модификован да изгледа као Јееп Вранглер Рубицон