Много тога зависи од успеха и ефикасности националне мреже пуњача за електрична возила вредне 7,5 милијарди долара која се формира на основу прошлонедељних ажурирања Заједничке канцеларије за енергетику и транспорт САД.
Тесла има своју пуну мрежу компресора за своја возила, а мрежа Елецтрифи Америца омогућила је вожњу ЕВ-ом на одређеним рутама. Али примена федералног пуњења ће учинити много више, подстицати усвајање електричних возила код потрошача и служити као трајна окосница подршке за десетине милијарди долара уложених у производњу електричних возила и батерија у САД. СЈЕДИЊЕНЕ ДРЖАВЕ.
Тесла Суперцхаргер
Заједничка канцеларија за енергетику и транспорт, створена 2021. меморандумом о разумевању између секретарке за енергетику Џенифер Гранхолм и секретара за саобраћај Пита Бутигига, надгледа низ програма вредних више милијарди долара које је омогућио двопартијски закон о инфраструктури. И као што је заменица директора Рејчел Нилер истакла прошле недеље током презентације на конференцији Фортх Роадмап у Портланду, агенција је у првој години изградње логистике за мрежу за пуњење возила широм земље, електричну енергију за удобност, поузданост и правичност.
Коначно правило које дефинише оквир за Националну инфраструктуру електричних возила (НЕВИ) укључује бројне захтеве за инсталацију, рад и одржавање ове инфраструктуре, укључујући интероперабилност.
Од прошлог 1. августа, све државе, Дистрикт Колумбија и Порторико су поднеле своје програме за део средстава од 1,5 милијарди долара додељених у фискалној 2022. години. Све су одобрене, државе су почеле да добијају средства и пуњача је у току инсталиран. . Нови слој правила и захтева за извештавање о подацима ће помоћи да се осигура да ови нови пуњачи наставе да раде.
Све се догодило невероватно брзо. Државни планови су изгледали сасвим другачији, како у предлозима, тако иу нивоу детаља, али федерална мрежа мора бити „поуздана и без трења“.
2023 Тоиота бЗ4Кс на ЕВго станици за пуњење
Да ли ће сваки ЕВ радити са сваким пуњачем?
Да би се ово постигло, Заједничка канцеларија је прошле недеље покренула Конзорцијум ЦхаргеКс, напор предвођен америчким ДОЕ лабораторијама као што су Аргонне Натионал Лаборатори, Идахо Натионал Лаборатори и Натионал Реневабле Енерги Лаборатори да сарађују са широком групом организација – произвођачима аутомобила, мрежама за пуњење, хардвером произвођачи, комуналне и технолошке компаније.
Тесла, Ривиан, ГМ, Форд и Стеллантис већ су се посветили овом напору.
Преко ЦхаргеКс конзорцијума, Натионал Лабораториес ће развити решења за тестирање хардвера за пуњење и софтвера за пуњење пре примене „како би осигурали да свако електрично возило ради са сваким пуњачем како тржиште расте”.
ЦхаргеКс ће такође завршити стварање централизоване платформе података за извештавање о подацима о пуњачу електричних возила за које Заједничка канцеларија каже да ће „олакшати и максимизирати приступ подацима и информацијама које би могле да помогну будућу анализу.“ Поузданост пуњења.
Мрежа за пуњење Мерцедес-Бенз ЕВ
Поузданост и доступност ЕВ пуњача
Поузданост је суштински аспект коначног правила које дефинише инфраструктуру за пуњење. Ово укључује захтев да сваки појединачни прикључак за пуњење мора имати просечну годишњу расположивост већу од 97%, искључујући планирано одржавање, вандализам, природне катастрофе и, у неким случајевима, ограничено радно време, иако станице дуж коридора за алтернативно гориво морају бити отворене 24 сата дан. /7.
Неколико поља података ће морати бити пријављено савезној влади, нека на нивоу станице, нека на нивоу луке. Застоји се рачунају до минута, а за неке портове који раде на смањеном нивоу снаге сматраће се застојима јер хардвер мора остати способан да испоручи минимални ниво снаге од 150 кВ.
Како је ЈД Повер открио, проблеми са системима плаћања пуњача за електрична возила представљају велики извор фрустрације, иако нису увек исправно представљени као застоји. А према Федералној управи за аутопутеве, савезна влада такође прикупља податке о кодовима грешке „како би боље разумела природу и учесталост проблема са сесијом наплате“.
Цхевролет Болт ЕВ пуњење на станици за брзо пуњење ЕВго ДЦ
Тренутно Заједничка канцеларија ради на платформи података и порталу и механизмима рада. Станице ће имати опцију да ручно или аутоматски достављају податке влади, са захтевима за извештавање који почињу ове јесени, а свеобухватни портал података за оператере стиже следеће године.
Неалер је рекао за Греен Цар Репортс да, иако је и даље неизвесно колико ће ових података бити јавно доступно, они би такође требали бити доступни преко ДОЕ-овог алтернативног локатора бензинских станица, станицу по станицу.
Нека искуство пуњења буде доследно
Као такав, државама ће бити дато више смерница за наредне циклусе, потенцијално предлажући издвајања за подршку и одржавање, што је дозвољени трошак у оквиру НЕВИ програма.
„У нашим разговорима са Федералном управом за аутопутеве о смерницама за стандарде, веома је важно да будемо сигурни да ћете добити слично искуство било да се возите до станице НЕВИ у Охају или возите до „до станице у Колораду“, рекао је Нилер, напомињући да не мора да личи. „Потребно је минимално чекање, како би се људи заиста осећали пријатно и навикли на станице.
ДЦ брзи пуњач, Еаст Еллијаи ГА
Прозори подршке ће такође бити потенцијални проблем. Многи возачи електричних возила са Западне обале имају ужасне приче о хардверу за пуњење електричних возила — јединицама које седе на јавним местима, али годинама нису биле потпуно функционалне, поуздане или подржане.
Заједнички биро такође тражи приватна партнерства тако да када се програмски распоред заврши, станице ће и даље радити и одржавати, иако свака држава и свака станица могу имати мало другачији начин да то раде.
„Желимо да будемо сигурни да ове станице не буду насукана имовина након пет година, тако да је заиста важно имати дугорочну перспективу о томе“, рекао је Нилер.
