Хибридни наслови Тоиота Тацома 2024, још нема електричних аутомобила

Тоиота је открила нову генерацију свог средњег Тацома пикапа који коначно побољшава скоро све у вези са линијом – и додаје хибрид – док остаје у пакету који ће сви одмах идентификовати као Тацома.

Нова Тацома неће баш свима задовољити. Иако са много више технологије унутра и више верзија него икад – посебно за вожњу ван пута – Тацома више није за Луддите. Нове верзије нису дуже од одлазећих, али се ни оне не враћају коренима својих компактних аутомобила. Поред тога, Тојота није баш позиционирала Тацома хибрид за револуционарне мпг. Али за многе лојалне ентузијасте овог бренда, то би могло да одговори шта су тражили у свом следећем камиону.

Оно што још није поменуто је Тоиота Тацома ЕВ која је представљена у форми концепта 2021. године, али још увек није потврђена да је везан за производњу — иако, као што је истраживање показало прошле године, миленијалци заиста желе да то учине таквим.

Потражња за тим моделом вероватно већ постоји у некој кући. Према недавним подацима из ЦарМак-а, Тацома је један од најчешћих модела који се тргују за Теслу.

Тоиота Тацома хибрид мпг

Што се тиче хибрида Тацома, немојте се кладити да ће он надмашити Форд Маверицк Хибрид од 40 миља по галону у потрошњи горива. Узимајући у обзир и-Форце Мак значку као већи Тундра хибрид, Тојота изгледа да га поставља као радног коња у линији. Његов фокус може бити више на вучу и вучење—и замену већих мотора—него на успостављање економичности горива која поставља тренд. Тојота каже да хибрид Тацома може да се попне на нагиб аутопута од 8 процената без потребе за нижим степеном преноса, а то наглашава обртни момент система у фокусираним верзијама за теренску вожњу.

Хибрид Тацома ће упарити 2,4-литарски инлине-4 са мотором од 48 КС интегрисаним у 8-брзински аутоматски мењач — у суштини на његовом улазном вратилу, али тако да се мотор може искључити. Никл-метал хидридна батерија од 1,87 квх складишти вишак енергије од кочења и рада у празном ходу, појачавајући мотор при убрзању и вероватно нуди само електрични рад при малим брзинама. Све у свему, то је најмоћнији избор у Тацоми, са комбинованом снагом од 326 КС и 465 лб-фт обртног момента.

Тоиота још увек није открила податке о потрошњи горива за Тацома линију, а каже да ће процене за све верзије бити објављене ближе датумима њихове продаје. За референцу, хибрид Тундра добија до 20 миља по галону у граду, 24 на аутопуту и ​​22 комбиновано, иако већи камион има вероватно жеднији 3,4-литарски В-6.

Верзије Тацома померају фокус ван пута

Нова Тацома се нуди у облику КстраЦаб са двоја врата са креветом од шест стопа, или у облику продужене кабине са четири врата са креветом од пет стопа или шест стопа, и са погоном на задње точкове или погоном на сва четири точка. Као и тренутни модел, 2024 Тацома ће наставити да се нуди у широком спектру верзија које ће одговарати апликацијама у распону од основних радних камиона до специјализованих теренских машина – укључујући СР, СР5, ТРД ПреРуннер, ТРД Спорт, ТРД Офф Роад, Лимитед , ТРД Про и Траилхунтер верзије.

Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто повезивање су укључени у све моделе, са основним интерфејсом екрана осетљивог на додир од 8,0 инча. Топ Лимитед верзије добијају кров са електричним погоном, хеад-уп дисплеј, велики екран осетљив на додир од 14 инча, ЈБЛ аудио и ново прилагодљиво варијабилно вешање. Систем Смарт Кеи је укључен у све разреде, док су доступни дигитални кључеви засновани на паметном телефону и Смарт Цард системи у стилу кредитне картице. А преносиви ЈБЛ Блуетоотх звучник је доступан као координирани додатак са ЈБЛ аудио надоградњом.

Безбедносна технологија такође предњачи, а Тацома добија Сафети Сенсе 3.0 пакет произвођача аутомобила, који нуди аутоматско кочење у случају нужде са детекцијом пешака, активну контролу траке, препознавање путних знакова, побољшани систем прилагодљивог темпома и још много тога.

Тацома хибрид: Прикључак за 2,4 кв

Хибридни модели долазе са претварачем од 2.400 вати, док нехибриди добијају инвертер од 400 вати. Тојота напомиње да постоји товарна полица уграђена у инструмент таблу, а нехибридне верзије добијају три пута више теретног простора испод задњих седишта у поређењу са претходним моделима (хибрид ставља батерију у тај простор).

Тојота такође ускаче у помаму за оверландинг са Траилхунтер опремом која долази са сопственом прилагођеном геометријом вешања, Фок унутрашњим обилазним амортизерима са три различита подешавања и задњим вешањем са више карика са Фок граничницима. Верзија ТРД Про је неколико инча виша и шира, са робусним теренским гумама, заштитним плочама и браницима високог зрачности. Чак долази и са сопственим предњим седиштима која апсорбују ударце.

Тацома ће се производити у Мексику и стићи ће касније ове године, а хибридне верзије стижу почетком 2024.