Хонда је недавно најавила два нова пројекта водоника који обухватају и горивне ћелије и моторе са сагоревањем водоника.
Овај произвођач аутомобила је у понедељак потврдио планове за тежак камион са горивним ћелијама који је развијен заједно са Исузуом, који је некада продавао путничке аутомобиле у Сједињеним Државама, али се сада углавном повукао у сектор комерцијалних возила. Две компаније планирају да демонстрирају прототип следеће године, са лансирањем на тржиште после 2027.
Иако није потврђено за САД, овај пројекат доводи Хонду у редове произвођача аутомобила који су прешли на развој лимузина са горивним ћелијама. Тојота и Хјундаи су недавно најавили планове за проширење полупроизвода горивних ћелија за САД, а 2021. године Генерал Моторс је најавио планове за изградњу и подршку 2.000 полуга горивих ћелија у партнерству са произвођачем камиона Навистар.
Хиундаи Ксциент гориве ћелије
Два дана након најаве горивих ћелија, Хонда је такође најавила заједнички напор са другим јапанским компанијама на истраживању мотора са сагоревањем водоника. Док горивне ћелије користе гасовити водоник за производњу електричне енергије за погон мотора, ови мотори га једноставно сагоревају уместо течног бензина или дизела.
Хонда ради на сагоревању водоника са Сузукијем, Кавасакијем и Јамахом за производе у сектору „мале мобилности“. Исте четири компаније су такође ушле заједно за замену батерија за мотоцикле и представљају половину глобалног тржишта мотоцикала.
Хонда није рекла да ли ће се ново партнерство, названо ХиСЕ, фокусирати посебно на мотоцикле, али је у саопштењу компаније наведено да ће једна област истраживања укључивати заштиту резервоара за гориво у мањим возилима. Перформансе мотора и инфраструктура за гориво такође ће се размотрити, наводи Хонда.
Тоиота Цоролла Цросс Х2 концепт
Као и код полу-камиона са горивним ћелијама, Хонда прати стопе пнеуматика конкурентске Тоиоте. Највећи произвођач аутомобила је користио и развио мотор са сагоревањем водоника за мото-спорт и отишао је толико далеко да каже да види Цоролла Цросс на водоник као опцију за ЕВ.
Сагоревање водоника има неке потенцијалне предности, укључујући могућност очувања постојећег дизајна возила са унутрашњим сагоревањем, уз избегавање потребе за скупим материјалима у постојећим горивим ћелијама. Али сагоревање водоника и даље производи емисије издувних гасова – укључујући оксиде азота (НОк) – тако да то није велики добитак из перспективе емисије.
Горивне ћелије, насупрот томе, немају „емисије“ и анализа показује да њихов угљенични отисак може бити на одговарајући начин мањи ако се водоник производи из зелених извора. Куповина водоника ће такође бити фактор у израчунавању укупних емисија из мотора са сагоревањем водоника – са издувним цевима које се затим рачунају на то.
