Тхе Цупра рођена сада стиже у Аустралију, али је оставио неке ствари код куће у Европи.
Упркос прилично здравој листи стандардне опреме у јединој спецификацији која се нуди аустралијским купцима, локалне верзије Борна пропуштају кључне карактеристике доступне другде у асортиману, укључујући Травел Ассист – полуаутономног помоћника за крстарење аутопутем ВВ Групе – који као као и бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто.
Рекао је директор производа и планирања бренда, Јефф Схафер ЦарЕкперт да је крив технички проблем са повезаном архитектуром возила МЕБ платформе.
„За нас је било заиста важно од првог дана процене пословног случаја да ли да доведемо Цупру у Аустралију или не да бисмо били сигурни да су електрични аутомобили део лансирања – а Борн је био заиста важан део тога“, рекао је Шафер.
„Борн је развијен само као повезано возило. Нисмо могли, у временском оквиру, да развијемо карактеристике повезивања [for Australia] – постоје неки технички разлози иза тога – али знали смо да треба да имамо тај аутомобил у почетној фази Цупре, па је фабрика за нас развила ову верзију која нема функцију повезивања, што утиче на неке системе возила .”
„Али то значи да смо тај аутомобил извели на тржиште за изузетно кратко време. Унутар групе, ми смо први који је лансирао МЕБ платформски аутомобил, а оно што мислим да имамо у Борну је заиста комплетан пакет. у смислу домета, вожње и карактеристика које имамо у аутомобилу“, додао је господин Шафер.
На питање о могућностима довођења технологије повезаних возила на тржиште, која би такође требало да донесе поменуте недостајуће карактеристике локалним Борн моделима, Схафер је наговестио будуће промене.
„Повезивање ће бити нешто на шта ћемо гледати у наредних неколико година како бисмо развили и унели и додали језгру, али ћемо покушати да је побољшамо из године у годину“, рекао је Шафер.
Поред додавања технолошких карактеристика доступних на другим тржиштима, Цуприн аустралијски менаџер производа је такође изјавио да локална дивизија разматра увођење почетне варијанте од 58 кВх, која би требало да види да ће почетна цена Борна пасти знатно испод тренутне тражене цене $59,990.
„Тако смо почели са великом батеријом са е-Боостом. И мислим да је много наших истраживања показало да је домет у блиској будућности заиста велики покретач електричних возила, и желели смо да направимо ту заиста убедљиву понуду од 300 миља домета за мање од 60.000 долара“, рекао је Схафер.
„Али свакако ћемо погледати и батерију од 58 кВх, и мислим да би се, пошто се разумевање и начин размишљања људи померају са начина на који возите и доживљавате возило са мотором са унутрашњим сагоревањем на то како електрични аутомобили могу играти различите улоге у различитим потребама вожње, то бити добар додатак залихама.”
„То је нешто за шта смо отворени и на шта ћемо гледати. То није краткорочно, али свакако бисмо то размотрили даље“, рекао је Шафер.
Цупра нуди мањи пакет батерија од 58 кВх на прекоморским тржиштима као што су Европа и Велика Британија, са доступним погоном од 170 кВ е-Боост и мотором ниже спецификације од 150 кВ.
150кВ 58кВх Борн ин тхе УК наводи комбиновани домет од 424км у ВЛТП циклусу, док е-Боост мотор од 170кВ са мањом батеријом благо пада на 420км. Иако губи домет у поређењу са варијантом од 77кВх, е-Боостова лакша батерија од 58кВх значи да Борн-ово време 0-100 пада на 6,6с попут хот хатцх-а.
Аустралија тренутно добија само већу батерију од 77 кВх са погоном од 170 кВ е-Боост, који убрзава од 0-100 за 7,0 секунди и нуди 511 км домета у ВЛТП циклусу.
У Великој Британији, батерија од 58кВх са мотором од 170кВ штеди скоро 3000£ (5658$) у поређењу са верзијом од 77кВх. Дакле, можете видети да би Цупра Аустралија потенцијално могла да понуди електрични шибер за око 55.000 долара у будућности, што би било нешто јефтино када се узме у обзир да се ВВ Голф ГТИ тренутно продаје за 55.490 долара плус на путевима.
Очекујте нашу рецензију лансирања у Аустралију 19:00 АЕСТ четвртак, 4. мај.
ВИШЕ: Све Цупра Борн
