2024 Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид премошћује јаз између електричних возила

Порсцхе возила могу бити брза, али нису довољно брза да надмаше брзи пораст прописа о емисији. Због тога је ревидиран сва три погонска агрегата у Порсцхе Цаиенне 2024 возити мршавији, као и подлији. Али бренд перформанси је морао да донесе тешке одлуке о томе како и где да прода своје најпродаваније.

Ово освежавање треће генерације Цаиенне-а представља најзначајније ажурирање СУВ-а средње величине од када је Цаиенне ознака представљена 2002. године. Промене осигуравају да ће и даље бити свеж када се продаје заједно са четвртом генерацијом потпуно електричног Цаиенне-а који ће бити лансиран 2026. електрични Порсцхе Мацан неће стићи до 2024. До тада, Порсцхе је вратио нову верзију твин-турбо 4,0-литарског В-8 у Цаиенне С, и одлучио је да одустане од продаје бучног Турбо ГТ од 650 КС у Индији, већини азијских земаља и њеном матичном континенту Европи. Означите ово као почетак краја В-8.

То је 2024 Цаиенне Е-Хибрид плуг-ин хибрид који може пружити најјаснији показатељ куда Порсцхе иде и како ће тамо стићи.

За 2024. Порсцхе замењује претходну јединицу од 17,9 кВх у товарном поду са батеријом од 25,9 кВх. Повећаће електрични домет преко 15 миља од свог претходника, али Порше није могао да потврди за колико у време штампе.

Возећи се из ЛА-а у јужну Калифорнију – где се чини да је Порше бројчано већи од Тесли – чинило се да би 20 миља могао бити нови под, са 30 миља домета као могућим плафоном. Уместо драматичних промена, Порсцхе Цаиенне Е-Хибрид наставља да предузима кораке од када је први пут представљен 2011.

Сада има уграђени пуњач од 11 кв који скраћује време пуњења веће батерије на 2,5 сата; одлазећи модел имао је пуњач од 7,2 кв и време пуњења од око три сата.

Е-Хибрид комбинује ажурирани 3,0-литарски турбо-6 са новим, али идентичним електричним мотором који производи 174 кс и 339 лб-фт обртног момента у поређењу са 134 кс и 295 лб-фт у свом претходнику. У целини, снага се повећава са 455 КС на 463 КС, али обртни момент опада са 516 лб-фт на 479 лб-фт. Снажнији мотор удара јаче и брже, објаснио је портпарол Порсцхеа Цалвин Ким.

Ово резултира временом од 0-100 км/х које се побољшава за корак, са 4,7 на 4,6 секунди, према Порсцхеовим стандардима. Наизглед без напора губи своју тежину у празном ходу од 5.348 фунти, али од заустављања нема подизање предњег краја као Цаиенне С, који достиже 100 км/х за 4,4 секунде са Спорт Плус пакетом. Нема познатих планова за повратак Турбо С Е-Хибрида од 670 КС.

Цаиенне С Цоупе или Е-Хибрид СУВ?

Тестирао сам Цаиенне С Цоупе ујутру и Цаиенне Е-Хибрид СУВ поподне. То је непотпуно поређење. Разлика у каросерији купеа и СУВ-а је занемарљива са 65 фунти у корист СУВ-а, али у мојим очима Цоупе изгледа боље као део Порсцхе-а. Његов увучени реп боље одражава Таицан и, у мањој мери, 911. Смањење товарног простора — 3,2 кубна стопа иза задњих седишта — такође није било толико значајно.

Оба модела су опремљена опционим ваздушним ослањањем и спортским издувним системом; први је имао више смисла за Е-Хибрид. Е-Хибрид је био тежи, дебљи, а додатних 474 килограма у односу на Цаиенне С могло се осетити у скретањима, упркос стандардним адаптивним амортизерима. В-8 Цоупе је улазио и излазио из окрета са више грациозности и стабилности, а током крстарења је био тиши. Чак и са стандардним панорамским кровним отвором на Цоупе-у, осећао се више него Е-Хибрид, који је имао 21-инчне аеро точкове уместо 22-инчних РС точкова на Цаиенне-у С. Цаиенне С Цоупе је био забавнији.

Аргументи за Цаиенне Е-Хибрид би могли да се своде на ХОВ траке, као што је колега истакао, или на цену. Са 93.350 долара (4.000 долара више за Цоупе) за почетак, Е-Хибрид је јефтинији и од Цаиеннеа С од 97.350 долара (Цоупе добија велику надоградњу од 6.400 долара).

Нисам једини који преферира Цоупе. Порсцхе каже да чини 30% продаје Цаиенне-а од његовог лансирања, што је скоро удвостручило стопу ограничења за СУВ у стилу купеа из Мерцедеса и БМВ-а.

Зашто купити Е-Хибрид?

Сами по себи, режими Спорт или Спорт+ оптимизују испоруку снаге из оба извора да би Е-Хибрид-у дали Порсцхе изглед. А спортски ауспух отвара режање В-6 када га позовете, али у супротном Е-Хибрид се врти у тишини уз маргиналну буку пута и ветра.

Ова двострука природа је његова главна продајна тачка, посебно око ЛА, где су мотори таоци заустављања и вожње у саобраћају. Све. Тхе. Време.

НАПОМЕНА: За оне који не планирају да се верно прикључе, ово није еколошко возило или возило велике километраже. Одлазећи, снажнији 2023 Цаиенне Турбо С Е-Хибрид добио је 18 мпг. У једнонедељном прегледу те верзије, Греен Цар Репортс је видео око 20 мпг у мешовитој вожњи тамо. Подаци о ефикасности за 2024. се још чекају.

Систем има електричну енергију као стандард, али Порсцхе пригушује ову електричну истакнутост, углавном на добар ефекат. Порсцхе је дигитализовао кокпит да опонаша електрични Порсцхе Таицан тако што је заменио аналогне точкове и заменио их дигиталним кластером од 12,6 инча са до седам приказа. Они су кристално чисти и пуни података о навигацији и перформансама, али не могу сасвим да се упореде са лакоћом коришћења Аудија или ширином и дубином најновијег Мерцедесовог интерфејса. Поред њега, екран осетљив на додир од 12,3 инча проширује контролну таблу, која је на крају окружена вертикалним отворима за вентилацију попут врхова крила. Сувозач би могао да се игра са опционим екраном осетљивим на додир од 10,9 инча који је блокиран од возачевог погледа. Са или без опција, тај одељак за инструменте је прекривен истим црним поклопцем који би могао бити боље прекривен неким од финијих Порсцхеових материјала.

Ручке за хватање се и даље држе врата и бочне стране централне конзоле, која има нову хаптичну контролну таблу климе и мање нереда од свог претходника. Контролна табла климе би могла да користи мало више префињености како би се ускладила са остатком унутрашњости; на пример, притисните дугме за грејање седишта и цео панел се одмах спушта са њим.

Сви режими вожње су премештени на волан, а подешавања вешања и издувних гасова су премештена на централни екран осетљив на додир. Бирач мењача се помера на контролну таблу десно од волана, а дугме за покретање је лево од волана. Елегантнији је, чистији и више се ослања на дигитализацију, али аналогни Спорт Цхроно сат је и даље опција.

Ни на једном од многих екрана нема добре најаве да возите хибридни плуг-ин, али важне информације се могу пронаћи много унапред. Приказу напуњености батерије може се приступити на једном од кластер дисплеја, а процењена километража је приказана зеленом бојом на комбинованом тах/брзини дисплеју. Све је то врло дискретно, готово нечујно.

Дисплеј ЕВ снаге се појављује на врху тахометра у високом подневном положају. Плава трака пада надоле када се користи ЕВ снага.

Шта је са Цаиеннеовим регенеративним кочионим системом?

Још једна трака у зеленим каскадама доле лево. То је регенеративни кочиони диск. Регенерација се не дешава када подигнете папучицу гаса, само када је кочница притиснута. Ради у позадини и још увек се осећа као пропуштена прилика, исто као у последњој генерацији рег.

Само подешавање регенерације, које се меша у нешто од тога, али не много, резултира нелинеарним осећајем кочнице. Педала у почетку може бити мало мекана, а затим се брзо затеже како се механичка кочница ухвати. Пребацивање је приметно, али није узнемирујуће, а Ким каже да је тренутна апликација адаптација система регенерације у Таицан-у.

„Дијаграм тока како то функционише је веома сличан“, рекла је Ким.

8-степени аутоматски мењач са оба извора енергије

Чудна ствар код Порсцхеовог плуг-ин хибридног система је присуство 8-брзинског аутоматског мењача и колико глатко балансира различите захтеве за снагом.

У ЕВ режиму, приказује мењач на тахометру иако се не приказују број обртаја. При 45 мпх или тако, и са мењачем у седмој брзини, притиснуо сам гас и мотор се покренуо и ушао у седму брзину под мешаном снагом. У истом сценарију, када сам хтео да прођем поред некога, притиснуо сам гас и мењач је прешао у четврту брзину како је мотор преузео. ЕВ режим никада не закључава мотор у потпуности. Изнад ових брзина, у већини случајева мотор ради заједно са мотором „Е-машина“.

Мотор се повезује са мотором, затим пролази кроз мењач и његов претварач обртног момента пре него што пошаље снагу кроз централни диференцијал и на крају задњи диференцијал. А прилично велика батерија се налази испод задњег пода пртљажника, одмах иза задњих седишта.

Можете се играти са различитим хибридним и режимима вожње помоћу волана, али аутомобил сам реагује на ваше уносе на основу програмирања електронске контролне јединице. Све је то веома природно и предвидљиво, и чува малу количину енергије батерије чак и када мерачи кажу да је мртва.

Али играње система може бити забавно. Е-Холд је смањио напуњеност батерије са празне на 10% при спуштању кроз кањон. Изгубио сам те добитке назад узбрдо у хибридном аутоматском режиму. Али режим Цоастал Спорт, са заустављањима на сваких неколико миља, генерисао је довољно снаге на 25% или 10 миља, са спољашњом температуром на слатком месту седамдесетих и искљученом контролом климе. Није безбедно екстраполирати на пуну напуњеност од 40 миља, пошто услови на путу и ​​навике вожње диктирају процену домета.

Најмање ефикасан режим је Е-Цхарге, који претвара мотор и у погонски извор и у генератор. Он напаја батерију, тако да се најбоље користи за допуну батерије док возите аутопутем када мотор ради у најефикаснијем стању. Прешао сам 10 миља само на струју у тешкој вожњи преко 35 миља у Е-Цхарге-у. Затим, када сиђете са аутопута, можете користити електрични погон последњих неколико миља пре вашег одредишта. Наравно, то утиче на перформансе, али бити паметан са снагом никада не излази из моде.

Спорт и Спорт+ режими користе оба извора енергије за оптималне перформансе и аутоматски активирају спортски издувни систем. Турбо В-6 нема резонантнију снагу од Цаиенне С В-8, али ради много више од предења.

Баш као и код некретнина и герримандеринга, локација је важна. Коришћење електронске снаге за кретање кроз озлоглашени саобраћај у Лос Анђелесу је много боље него зауставити и покренути твин-турбо В-8. А под претпоставком да се већа батерија и снажнији мотор претворе у довољан домет да издржи многа путовања на посао тамо и другде у земљи, Цаиенне Е-Хибрид има свој случај без жртвовања Порсцхе снаге.

Порсцхе је обезбедио смештај и авионске карте за Греен Цар Репортс да би представио овај извештај из прве руке.