350 миља на 100 квх, каже извршни директор

Извршни директор Форда Јим Фарлеи у понедељак је задиркивао предстојећи потпуно електрични СУВ са седам седишта овог произвођача као „као ваш лични брзи воз”.

Иако можда није била тако необична слика као Миленијумски соко са задњим тремом са којим је упоредио Фордов надолазећи електрични пицкуп Пројецт Т3 у марту, два описа заједно указују на то да произвођач аутомобила покушава да створи нешто сасвим другачије, ако не и потпуно. ометајући, са овим електричним возилима следеће генерације Модел Е.

Очекује се да ће оба стићи 2025. године, као претходници Фордове генерације 2 ЕВ архитектуре. А на Фордовом Дану тржишта капитала у понедељак, Фарли је, заједно са главним директором за развој производа и техничким директором Дагом Филдом, рекао акционарима шта ће ова електрична возила учинити посебним.

Фордова електрична возила: од неповезаних до револуционарних?

„Фордова генерација 1 била је неповезан посао: ниске инвестиције, веома мали тимови и притисак на велику организацију која још није стварно усвојила или усвојила електрична возила“, резимирао је Филд, који их је ипак назвао „сјајним. производима“ и делимично зашто је дошао. код Форда.

Са Ф-150 Лигхтнинг, Форд је отишао далеко од тога што је преузео Ф-150 и направио га електричним, објаснио је Филд, али је такође учинио да убрза већину спортских аутомобила, понудио је већи џепарац од већине лимузина и заузео позицију на првом тржишту за кућно резервно напајање.

„Сада наши производи 2. генерације иду много даље. Улагаћемо у Ген 2 само на местима и сегментима где знамо да можемо да победимо… почевши од пикапа пуне величине који се повећава и троредног СУВ-а“, рекао је он. „Наши производи 2. генерације биће другачији од било чега што су купци икада видели; почиње тако што не покушавамо да будемо све за свакога и стварамо сваки могући укус за сваког појединца.

„Наш троредни Ген 2, који такође долази 2025. године, биће једнако револуционаран“, рекао је Филд, упоређујући га са Т3.

Нема Екпедитион ЕВ, можда чак ни Екплорер ЕВ

Тиме је Фиелд изложио шта ће доћи – и у суштини је избрисао вероватноћу да ће Фордове ослонце као што су Екпедитион или Екплорер видети као електрично возило.

„Зато замислите породицу која жели приступачно електрично возило са невероватним искуством за путовања“, рекао је Филд. „Сада смо могли да претворимо експедицију у ЕВ, али то не би било баш добро ЕВ и не би била баш добра експедиција.

Да би се постигао домет од 300 миља на аутопуту у експедицији би било потребно око 150 кВх батерије – велика, тешка и скупа батерија, објаснио је он, сугеришући да се добијени производ једноставно не би довољно истакао.ИЦЕ производи.

Ефикасност ЕВ је важнија од домета

„Постоји нека врста трке у наоружавању у индустрији да се све веће батерије стављају у велика електрична возила како би се покушала претворити у ИЦЕ возила“, рекао је Филд. „Али право бојно поље електрификације је ефикасност.

„Радије га оптимизујемо него да га компромитујемо“, резимирао је Филд. „Када смо почели да правимо нашу генерацију 2 троредни, почели смо тако што смо променили начин на који смо размишљали о гумама са мањим отпором котрљања, елиминишући сваки мали пад ефикасности из погонског система. А у компјутерима за симулације, уклонили смо гомилу масе , спустили смо праву висину, променили аеродинамику, а резултат је другачији производ.

Резултат, рекао је Филд, је породично возило у три реда са дометом од 350 миља са батеријом од 100 кВх, које још увек може да пређе 300 миља када крстари брзином од 70 мпх. „Има батерију која је за трећину мања, лакша, за хиљаде долара јефтинија, а са истом количином ретких сировина за батерије, можемо да доведемо наш производ до три купца уместо два.“

„Дизајнирали смо батерију и пуњење тако да не само да можете да пређете на те удаљености на аутопуту, већ можете да се зауставите за мање од 10 минута и добијете 150 миља домета“, рекао је Филд.

Такође неће личити на експедицију. Заједно са Фарлијевим коментаром о возу метака и наговештајима аеродинамике, Филд је рекао да производ изгледа добро и не личи на било шта у сегменту, и да ће бити дужи, углађенији, тиши и тиши са изузетно пространом унутрашњости.

Филдс је такође рекао да ће софтвер и хардвер платформе следеће генерације бити лансиран прво на својим производима Ген 2 Модел Е 2025. године, омогућавајући функционалност аутономне вожње нивоа 3.

То ће бити модели велике производње. У одговору на питање Адама Јонаса из компаније Морган Станлеи, Фарлеи је потврдио очекивани годишњи обим производње за своја електрична возила Модел Е од 1,2 до 1,3 милиона годишње до краја 2026.

Поред модерног Фордовог електричног пикапа

Велика су очекивања за електрични пикап за 2025. годину, који више неће бити блиско повезан са Ф-150. Фарли је поново задиркивао Фордов следећи електрични камион као „технолошки обилазак снаге који ће трансформисати двориште“.

Филд је говорио о проналажењу инспирације за ова возила не само у конкуренцији, већ и „у границама физике“ и других индустрија – и он је, као и Фарли раније ове године, истакао радикално поједностављене конструкције и комбинације конструкција.

„Сложеност иде толико далеко у овом новом пројекту да можете пребројати комбинације које ћете направити на две руке“, рекао је Филд, напомињући да то укључује малопродајне и Форд Про купце. „Дакле, када се упустимо у ту врсту оријентације, сложеност се смањује на начин који потпуно мења пословање.

То ослобађа све врсте трошкова, али највећа предност је што Форд може учинити више са производом с овим циљем на уму, објаснио је Фиелд.

Шта је то тачно остаје да се види, али обезбеђивање да његови ЕВ-ови иду даље са мање је одличан почетак.