De perto com sua plataforma de EPI

Quando for colocado à venda no primeiro semestre de 2024, o Porsche Macan Electric demorará muito para chegar. Ele vem mais de quatro anos depois do Taycan, o primeiro modelo elétrico da Porsche. Não será nem de longe o primeiro crossover elétrico de cinco lugares no mercado. Mas a marca alemã de carros de alto desempenho promete que será o mais esportivo.

O Macan elétrico a bateria será o primeiro veículo a usar a nova arquitetura de carro elétrico do Grupo VW para marcas sofisticadas. Conhecido como PPE (para Premium Platform Electric), ele suportará futuros EVs da Audi e Bentley. Ele se junta à plataforma de mercado de massa MEB já em produção, inclusive para o Volkswagen ID.4 e Audi Q4 e-tron. O PPE substitui a plataforma J1 da Porsche (Taycan, Audi e-tron GT) e MLB-Evo da Audi (e-tron, e-tron SportBack).

EPI: de SUVs a sedãs esportivos

Ao contrário do J1, os PBMs são projetados para fornecer distância entre eixos, largura de via e distância ao solo variadas. Isso o torna adequado para uma variedade de veículos – carros de passeio e SUVs – de três marcas bastante diferentes. De fato, enquanto o primeiro veículo PPE da Porsche é o Macan SUV elétrico, espera-se que a contrapartida da Audi seja o sedã de tamanho médio A6 E-Tron, que foi concebido há 18 meses, junto com um vagão A6 E-Tron Avant que provavelmente iremos Veja, não aparecerá na América do Norte.

O atraso de mais de um ano no lançamento de veículos de EPI – de 2022 originalmente para 2023 e agora para 2024 – não reflete problemas no desenvolvimento da bateria ou do restante do trem de força elétrico. Em julho, Bloomberg informou o Grupo Volkswagen substituição do CEO foi devido a atrasos no lançamento de modelos da Audi, Bentley e Porsche causados ​​por problemas de software. Toda montadora enfrenta o desafio de projetar e lançar arquiteturas elétricas completamente novas para a década de 2020 que permitam atualizações over-the-air, níveis mais altos de conectividade e infoentretenimento e controle centralizado de todas as funções do veículo. Mas os atrasos do Grupo VW custaram o emprego do CEO Herbert Diess.

Protótipo de chassis Porsche PPE –

Protótipo de chassis Porsche PPE -

Protótipo de chassis Porsche PPE –

Protótipo de chassis Porsche PPE -

Protótipo de chassis Porsche PPE –

Os EPIs são projetados para veículos de alto volume que serão lucrativos, pelo menos no contexto da Porsche e da Audi. O Macan Electric precisa ser vendido em números significativos se a Porsche quiser atingir sua meta de fazer mais de 80% de suas entregas de veículos movidos a bateria até 2030. O Taycan tem sido um sucesso de vendas, com 100.000 unidades vendidas em três anos. Mas com preços em grande parte na faixa de seis dígitos, ele não pode igualar os números do Macan movido a gasolina, agora sendo construído a uma taxa de 80.000 unidades por ano. Com o tempo, as vendas do Macan elétrico também devem aumentar para esse volume.

Muitos Porsche para Audi?

A nova plataforma PPE foi um esforço conjunto entre a Porsche e a Audi, mas as informações técnicas divulgadas na segunda-feira mostram que há um pouco de Porsche nela. Discussões com engenheiros de ambas as marcas nos últimos anos sugeriram uma boa quantidade de disputa entre as duas marcas, rivais dentro do extenso Grupo VW, sobre recursos e soluções técnicas.

A bateria PBM, como o Taycan, opera a 800 volts e pode carregar a 270 kW ou mais. A Porsche cita tempos de carregamento rápido DC de 25 minutos para carregar de 5 a 80 por cento da capacidade da bateria; como sempre, isso pressupõe condições ideais, incluindo temperatura da bateria e temperatura ambiente, juntamente com uma estação de carregamento que pode fornecer a energia necessária de forma confiável.

Plataforma PBM para o Grupo VW, desenvolvida pela Porsche/Audi

Plataforma PBM para o Grupo VW, desenvolvida pela Porsche/Audi

A bateria do Macan Electric usa células prismáticas dispostas em 12 módulos para produzir uma capacidade de bateria utilizável de 98 kWh em um pacote com uma capacidade total de “cerca de 100 kWh” (ligeiramente superior aos 93,4 kWh da Performance Battery Plus do Taycan). A Porsche acredita que a capacidade oferece a compensação certa entre peso extra e carga ideal para minimizar o tempo de viagem. A Porsche não estava discutindo os valores-alvo de alcance para o Macan elétrico, mas um executivo do Macan disse com confiança que seria “muito mais do que o Taycan”.

Na forma de tração nas quatro rodas, o motor traseiro é mais potente que o dianteiro, como no Taycan. A Porsche reorganizou os ímãs dentro de seus motores elétricos síncronos permanentemente excitados (PSMs), que oferecem maior potência e densidades de torque. A potência combinada de ambos os motores, pelo menos “inicialmente”, é cotada em 450 kW (603 hp) e 740 lb-ft ou mais de torque.

‘Cobrança bancária’ para usar estações de 150kW DC

Para viagens em que o carregamento de 800 volts não está disponível, a Porsche abandonou o conversor DC-DC opcional do Taycan – que exigia que os compradores pagassem US $ 460 extras pela capacidade de carregar rapidamente a mais de 50kW em estações DC de 150 kW mais comuns . A arquitetura PPE usa o que a Porsche chamou de “carregamento de bancada” para dividir a bateria de 800 volts em um par de pacotes virtuais paralelos de 400 volts que podem ser carregados simultaneamente em uma estação de 150 kW. Se necessário, o carro equalizará o estado de carga das duas metades antes de iniciar o carregamento.

É basicamente o contrário de como os engenheiros de bateria da GM forneceram carregamento de 800 volts em seu GMC Hummer EV de 400 volts. Lá, um comutador série/paralelo conecta dois pacotes de 400 volts que ficam um em cima do outro. Para veículos de EPI, o interruptor funciona ao contrário para dividir um pacote de 800 volts em duas baterias de 400 volts. E elimina a necessidade desse conversor DC-DC extra.

Plataforma PBM para o Grupo VW, desenvolvida pela Porsche/Audi

Plataforma PBM para o Grupo VW, desenvolvida pela Porsche/Audi

Para o Macan Electric, a suspensão dianteira usa triângulos duplos, enquanto a suspensão traseira multilink segue as melhores práticas de carros esportivos. Rodas de até 22 polegadas são usadas junto com pneus de alto desempenho. Dominik Hartmann, da Porsche, responsável pelo desenvolvimento do chassi do Macan, disse que a variação entre as rodas dianteiras e traseiras será mais pronunciada do que no atual Macan.

Porsche retorna ao motor traseiro

A característica mais interessante do sistema de tração traseira é que ele não cruza o eixo central das rodas, mas um pouco atrás dele. Isso permite não apenas mudanças, mas também uma sensação de condução para trás mais dominante. A distribuição de peso do Macan Electric será de aproximadamente 48% na frente e 52% na traseira, muito longe do típico crossover de tração dianteira. Essa unidade de tração traseira é conectada diretamente ao corpo.

Nenhum repórter perguntou diretamente se a herança do motor traseiro do icônico Porsche 911 desempenhou um papel nessa decisão, mas é difícil escapar do paralelo, para dizer o mínimo.

Plataforma PBM para o Grupo VW, desenvolvida pela Porsche/Audi

Plataforma PBM para o Grupo VW, desenvolvida pela Porsche/Audi

As versões mais potentes do Macan Electric contam com um diferencial traseiro totalmente variável e um chamado ‘eixo traseiro Performance’ com bloqueio do diferencial traseiro controlado eletronicamente. Uma tecnologia final para melhorar a eficiência é o uso de carboneto de silício em vez de silício no transdutor do eixo traseiro. Isso reduz as perdas elétricas e fornece comutação de energia em frequências mais altas.

‘Ludmilla’ em exposição

Além dos hologramas da renderização 3D do trem de força, um veículo foi mostrado aos repórteres na semana passada durante uma prévia da mídia no Porsche Experience Center em Franciacorta, região italiana da Lombardia.

Protótipo de chassis Porsche PPE -

Protótipo de chassis Porsche PPE –

Apelidado de ‘Ludmilla’, era um protótipo de chassi inicial, remendado antes que os números de identificação do veículo fossem emitidos para os veículos de desenvolvimento. Para distinguir entre as diferentes mulas de teste de chassis, todas pintadas de preto, os engenheiros as nomearam – invariavelmente com nomes de mulheres. A Porsche disse que já construiu 141 veículos de desenvolvimento Macan Electric.

Na América do Norte, o atual Macan e o novo Macan Electric serão vendidos lado a lado por pelo menos um ano e possivelmente mais.


A Porsche forneceu passagem aérea, hospedagem e refeições para que a Green Car Reports pudesse trazer a você este relatório em primeira pessoa.