Revisão Lexus RZ 2023 | AutoExpert

Embora a Toyota domine a corrida por veículos híbridos, ela é lenta para jogar em veículos totalmente elétricos.

E por extensão Lexus está no mesmo barco. Mas tudo isso está mudando lentamente. A Toyota pretende vender 3,5 milhões de veículos elétricos até 2030, dos quais aproximadamente 1 milhão de veículos terão a marca Lexus.

Portanto, foi apropriado que assumíssemos o volante do primeiro carro totalmente elétrico da Lexus em uma plataforma EV dedicada; é chamado de Lexus RZ e será lançado na Austrália em 2023.

Vale ressaltar que o veículo que dirigimos era um protótipo de volante à esquerda construído à mão, portanto, ajuste e finalize alguns itens com um pouco de sal.

Quanto custa o Lexus RZ?

O preço ainda não foi anunciado, mas, como diretriz, o preço do Toyota bZ4x é de $ 42.000 nos EUA. Isso é cerca de US $ 65.000 na Austrália.

O Lexus será uma oferta mais premium com todos os sinos e assobios que acompanham a posse de um Lexus. Além disso, será mais rápido e mais potente em comparação com o Toyota homólogo com o qual compartilha sua plataforma e-TNGA.

Então, ao dizer isso, é seguro dizer que provavelmente será uma proposta de cerca de US $ 100.000 na Austrália – mas onde terminará ainda não foi determinado.

Como é o interior do Lexus RZ?

Vamos começar com o elefante na sala, o jugo. Assim como o novo Tesla Model S, o Lexus RZ estará disponível na Austrália com o volante topless.

Mas, ao contrário do Tesla Model S, o garfo Lexus RZ é um sistema de direção por fio. Isso significa que não há conexão mecânica direta com as rodas do volante, como em um carro tradicional.

Além disso, a entrada de direção necessária é cerca de um quinto do que você encontraria em um carro típico. Ou seja, 150 graus de rotação o levarão de uma fechadura a outra, em comparação com cerca de 540 graus em um carro típico.

Se você pensar sobre isso, faz muito mais sentido. O volante era originalmente uma conexão mecânica direta entre o volante e as rodas. Cada entrada que você fez foi transferida para as rodas.

Então tivemos direção hidráulica, depois direção de relação variável, depois direção eletricamente assistida e agora direção sem fio. Então, por que você precisa gastar tanto esforço de direção para fazer algo que não é mais tecnicamente necessário?

Vou verificar mais tarde se funciona ou não. Mas, além do sistema de direção por fio, o volante também possui controles para os limpadores de para-brisa, faróis e funções críticas do veículo.

O interior é totalmente vegano, enquanto o teto é carregado eletricamente para permitir uma transição quase instantânea entre transparente e translúcido, como o BMW iX. O infoentretenimento vem na forma de um sistema de infoentretenimento de 14 polegadas com Apple CarPlay sem fio e Android Auto, juntamente com rádio digital AM/FM e DAB+.

Como vários outros carros elétricos do solo, há muito espaço de armazenamento. Tanto no console central quanto sob a parte flutuante do console central. Estranhamente, você não encontrará um globo aqui.

A conectividade vem na forma de USB-C, incluindo carregamento de telefone sem fio.

A segunda fila de bancos oferece um espaço surpreendente (dada a longa distância entre eixos) em termos de altura para os joelhos e para a cabeça. O espaço para os dedos é um pouco apertado – como costuma acontecer com carros elétricos, já que o piso é usado para armazenamento de bateria.

Não tínhamos um porta-malas oficial, mas parecia grande. É até complementado por uma enorme quantidade de espaço de armazenamento sob o piso de carga (não muito diferente do Tesla Model Y). Os assentos da segunda fila também dobram quase completamente para acomodar itens maiores.

O que há sob o capô?

O Lexus RZ que dirigimos era a especificação 450e com Direct4 – a designação EV com tração nas quatro rodas da Lexus.

O sistema está equipado com dois motores elétricos: um no eixo dianteiro e outro no eixo traseiro. Eles se combinam para produzir 230kW de potência (dividida entre 150 kW à frente e 80 kW à retaguarda). Eles são alimentados por um 75 kWh bateria (71,4 kWh utilizável) com um 450km Faixa de condução direcionada WLTP.

O carregamento assume a forma de carregamento CA de 11kW (monofásico e trifásico), enquanto o carregamento CC está disponível até 150kW. Teremos que ver como é o medidor de carga em ação, mas fica um pouco aquém do que vimos em outras marcas que fabricam veículos de tamanho semelhante no segmento.

Dependendo da situação, o sistema Drive4 pode enviar até 100% do torque para o eixo dianteiro ou traseiro. A Lexus chama os motores de eAxles por causa da integração do transeixo e do inversor. Estes podem alimentar-se uns aos outros para evitar o tom associado à forte aceleração.

Você não encontrará nenhum espaço de armazenamento sob o capô, apenas os componentes elétricos do sistema de acionamento, uma barra de suporte variável e o motor dianteiro.

Como o Lexus RZ dirige?

Em velocidades lentas, o Lexus RZ se parece com a maioria dos outros EVs para dirigir. É silencioso, responsivo e oferece aceleração progressiva.

Quatro modos de chuva permitem que o motorista alterne entre os modos usando paddle shifters montados no volante.

Infelizmente, não parecia haver um modo de direção de pedal único, o que é uma pena, pois agora está sendo implementado gradualmente em uma grande parte dos EVs no mercado.

E aquele jugo? É uma experiência absolutamente bizarra, mas no bom sentido. Você pode virar trava a trava quase sem nenhuma entrada de direção e, em velocidades lentas, significa que coisas como estacionar são fáceis, pois você não precisa andar de mão em mão ao girar o volante.

À medida que a velocidade aumenta, demora um pouco para se acostumar com o manche e como ele interage com o carro. Há uma sensação limitada no próprio manche – simplesmente porque não há conexão mecânica direta -, mas a Lexus apresenta feedback e sensação no volante, graças a um motor conectado ao próprio manche.

Parece funcionar bem porque você sente tudo na superfície da estrada através da sela, mas não recebe o coice indesejado que normalmente obtém com um rack mecânico.

Estamos ansiosos para obter uma boa direção na versão de produção, já que nosso tempo ao volante foi limitado à pista de testes da Toyota Austrália em Altona, que tem uma superfície bastante silenciosa. Também foi baldeando durante nosso tempo ao volante!

Fora do manche, o restante do pacote é excelente. É muito silencioso com ruído de pneu limitado, enquanto o conforto de condução é excelente graças ao amortecimento adaptativo. Novamente, foi apenas uma curta viagem em superfícies escorregadias, mas as primeiras impressões são boas.

A Lexus reivindica um tempo de aceleração de 0-100 km/h inferior a 6,0 segundos. Parece rápido na linha, especialmente no modo Sport, e oferece uma sensação envolvente nas curvas.

O corpo fica bastante nivelado nas curvas e a natureza rápida da direção significa que ela desliza bem nas curvas mais apertadas – embora você deva ter cuidado com a rapidez com que aplica a trava da direção, dada a velocidade do rack.

A opinião da CarExpert sobre o Lexus RZ

Embora nossa primeira viagem com o novo Lexus RZ tenha sido breve, foi uma introdução fascinante ao manche e à interpretação da Toyota de um veículo elétrico.

À primeira vista, parece envolvente e divertido de dirigir. O sucesso será determinado pelo preço e quão bem a Toyota segue o bZ4x e o Lexus RZ com outros modelos em outras faixas de preço.

Esperamos uma boa corrida em nossas estradas de teste quando este veículo finalmente chegar ao mercado australiano em meados de 2023.

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