Tesla quer que EVs de todas as marcas usem seu conector de carregamento

A Tesla fez uma chamada aberta na sexta-feira para que operadoras de rede de carregamento e outras montadoras adotem seu padrão de conector, que agora chama de North American Charging Standard (NACS).

A empresa pode já ter se comprometido com o padrão CCS para a Europa, mas à medida que a indústria converge em torno do padrão CCS nos EUA, o momento do novo impulso do NACS deixa uma coisa clara: não procure um CCS a qualquer momento. Teslas em breve, e teremos dois padrões concorrentes de carregamento rápido de EV em um futuro próximo.

De todos os conectores de carregamento na América do Norte, o NACS é o mais comprovado, argumenta Tesla, e o número supera o CCS em dois para um. Além disso, existem 60% mais conectores NACS do que conectores CCS nos EUA, afirma.

Para analisar isso de uma maneira diferente, de acordo com o US Alternative Fuels Data Center, que divide o carregamento rápido dos EUA por tipo, a Tesla agora tem mais portas do que CCS ou CHAdeMO juntos. Embora em termos de localização, a rede Supercharger focada em viagens rodoviárias permaneça em terceiro lugar.

Carregamento rápido DC: Tesla NACS vs. CCS vs. CHAdeMO (US AFDC, novembro de 2022)

A Tesla também observa que ocupa metade do tamanho do CCS – uma consideração importante de embalagem e design para EVs.

Também é o único projetado para oferecer carregamento CA e CC no mesmo pacote – agora até 1 MW no último.

Tesla lançado atualizado especificações técnicas lançado para o padrão na semana passada, dizendo que está “trabalhando ativamente com os órgãos de padrões relevantes para codificar o conector de carregamento da Tesla como um padrão público”.

“Como uma interface puramente elétrica e mecânica que é agnóstica ao uso de protocolos de comunicação e case, o NACS é fácil de adotar”, disse Tesla, observando que os arquivos de design e especificação do NACS estão disponíveis para download.

Essa atualização lista uma versão inicial do padrão em agosto, incluindo novos detalhes para a configuração de 1.000 volts do padrão.

A Tesla também observou que “usou com sucesso o padrão de carregamento norte-americano acima de 900A continuamente com uma entrada de veículo não refrigerada a líquido”. Isso é mais alto do que o CCS permitirá sem resfriamento a água e uma distinção importante porque pode tornar os operadores de estações de carregamento menos complexos.

Conector Tesla Supercharger - agora NACS.  nomeado

Conector Tesla Supercharger – agora NACS. nomeado

Conector Tesla Supercharger - agora NACS.  nomeado

Conector Tesla Supercharger – agora NACS. nomeado

Ele afirma que as operadoras de rede “já têm planos de integrar o NACS em seus carregadores para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”.

O padrão da Tesla veio no Model S a partir de 2012, anterior ao CCS, que não chegou em um EV de produção até o final de 2013 – no Chevy Spark EV – e foi limitado a um punhado de EVs de nicho nos primeiros anos que não . destinavam-se à venda generalizada. O BMW i3, que chegou em 2014, foi o primeiro modelo com o padrão para atingir o volume de vendas.

O padrão de carregamento rápido CHAdeMO já estava fora há quase três anos e era usado em carregadores rápidos em movimento no Nissan Leaf e no Mitsubishi i-MiEV por aqueles que queriam se contentar com esses modelos. faixa limitada. A Nissan é a última montadora a fornecer veículos atualmente para o mercado dos EUA – o Leaf – com a porta de carregamento rápido CHAdeMO. Mas com a mudança para CCS no próximo Ariya, é um padrão legado.

“As operadoras de rede já têm planos de incluir o NACS em seus carregadores para que os proprietários de Tesla possam esperar carregar em outras redes sem adaptadores”, observa a empresa.

Carregando Tesla na rede EVgo

Carregando Tesla na rede EVgo

A Tesla e seu CEO Elon Musk vêm provocando a ideia de abrir o padrão há anos. Até agora, nenhuma outra montadora tornou pública sua participação no padrão Tesla – exceto Aptera e seu próximo EV solar de três rodas – e a rede de carregamento EVgo continua sendo a única a se esforçar para adicionar muitos mais carregadores Tesla.

O momento do anúncio da Tesla também pode ter muito a ver com a formação de uma enorme rede federal de carregamento de veículos elétricos de US$ 7,4 bilhões que exigirá que as estações usem sistemas de carregamento não proprietários. Ao abrir seu sistema e dar a ele um nome menos distintivo, a Tesla pode estar fazendo o que precisa para ser incluída em rodadas futuras.

Estação Supercharger Tesla V3, Las Vegas

Estação Supercharger Tesla V3, Las Vegas

Aplicando uma camada de ceticismo, também pode ter muito a ver com o valor das ações da Tesla, que atingiu uma baixa de quase dois anos na quarta-feira, em parte devido aos problemas de Elon Musk no Twitter. Em novembro passado, as ações da Tesla tiveram um de seus máximos de todos os tempos, logo após a combinação de uma compra de 100.000 veículos da Hertz e, ainda mais, a abertura da rede Supercharger para veículos não Tesla na Europa.

Seja qual for o momento, fica claro que a batalha entre os padrões de carregamento de veículos elétricos certamente não acabou.