Ο Cultivated Collector κυκλοφόρησε τη συλλογή Homologation Heroes, ένα έργο που (το μαντέψατε) γιορτάζει τα αυτοκίνητα της αναγνώρισης. Για την πρώτη σειρά αυτής της συλλογής, το The Cultivated Collector παρουσιάζει πέντε απίστευτα αυτοκίνητα από τις εποχές του Group B και 4 Rally, ένα προσωπικό αγαπημένο μου. Αυτό κυμαίνεται από το εμβληματικό Ford RS 200 Evolution έως το άγριο Citroën BX4TC. Για περισσότερες πληροφορίες για κάθε ένα από τα αυτοκίνητα, κάντε κλικ στους αντίστοιχους συνδέσμους τους για να δείτε την καταχώρισή τους στο duPontREGISTRY.com.
Lancia Stratos από το 1974
Σήμερα, η Lancia Stratos είναι ίσως ένα από τα πιο διάσημα αυτοκίνητα που αναδύονται από τον εκκεντρικό και σχεδόν απεριόριστο κόσμο των ράλι, τοποθετημένο σε ένα βάθρο που δεν μπορεί να φτάσει σε λίγα άλλα. Το σπαρταριστό εσωτερικό είναι σφιχτά γεμάτο, με τον οδηγό και τον συνοδηγό να γέρνουν ελαφρά προς τα μέσα προς το κέντρο του αυτοκινήτου, και δεν υπάρχει καμία πτυχή του εσωτερικού που να μην εξυπηρετεί τον τέλειο σκοπό. Ένα μικρό τιμόνι εκτείνεται από το ταμπλό για να χαιρετήσει τον οδηγό, παρέχοντας ευκίνητη απόκριση στο στρίψιμο και άμεση ανατροφοδότηση στο δρόμο, επιτρέποντας στον οδηγό να χορεύει το αυτοκίνητο στις στροφές με τεράστια ακρίβεια. Η κοντή σχέση παρέχει γρήγορη επιτάχυνση, με τις αλλαγές ταχυτήτων να αισθάνονται δελεαστικά ακριβείς και απότομες σε κάθε σχέση, καθώς το Dino V6 βρυχάται στην κόκκινη γραμμή – η οδηγική εμπειρία Lancia Stratos δεν είναι τίποτα λιγότερο από εξαιρετική.
Ένα από τα 492 που παράγονται, το The Cultivated Collector’s 1974 Lancia Stratos είναι φινιρισμένο σε ένα συναρπαστικό παλτό κόκκινου και πορτοκαλί, πάνω από ένα εξίσου εντυπωσιακό εσωτερικό Alcantara “Havana” και είναι ένα από τα καλύτερα παραδείγματα που υπάρχουν. Το Chassis 001519 έχει διανύσει μόλις 44.100 χιλιόμετρα από την πρώτη του εγγραφή τον Απρίλιο του 1976 στο Τορίνο της Ιταλίας, όταν το Stratos βρισκόταν στο απόγειο της ισχύος του στο Παγκόσμιο Κύπελλο. Το 001519 έμενε στην ηλιόλουστη Ιταλία μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1978, όταν το αγόρασε ο πρώτος Αμερικανός επιστάτης του, μετά τον οποίο το αυτοκίνητο έζησε στις ΗΠΑ για το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του. Το 001519 θα περνούσε την κυριότητα δύο φορές πριν αποκτηθεί το 1992 από τον διάσημο εμπειρογνώμονα της Ferrari και έμπορο ανταλλακτικών Dennis McCann, ο οποίος ανέλαβε μια διεξοδική, εκτεταμένη έρευνα αποκατάστασης παξιμαδιών και μπουλονιών.
Δείτε τη λίστα για περισσότερες πληροφορίες
Peugeot 205 T16 από το 1985
Υπάρχουν πολλά ρεκόρ στην ελίτ του Ομίλου Β, αλλά είναι το Peugeot 205 T16 που απολαμβάνει τον πιο σπάνιο αέρα – είναι το μόνο αυτοκίνητο ράλι της Ομάδας Β που κέρδισε διαδοχικά Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Οι προσπάθειες ομολόγησης για το αυτοκίνητο ράλι Group B της Peugeot ξεκίνησαν με το ταπεινό 205, που κατασκευάζει 200 από τα 205 T16 που κυκλοφορούν στο δρόμο, η συντριπτική πλειοψηφία των οποίων ήταν βαμμένα με γκρι. Διατηρώντας τη μεσαία τετρακίνηση του τέρατος του Group B των 200 ίππων, το ελαφρύ σωληνοειδές πλαίσιο, το αμάξωμα από υαλοβάμβακα και το κεντρικό διαφορικό με βάση τον αγώνα, το ειδικό αναγνωριστικό δρόμου ήταν γνωστό για τον ζωηρό χειρισμό του.
Το Chassis 177 στέκεται μόνο του ανάμεσα στο πλήθος των γκρι 205 T16 καθώς ήταν το μόνο αυτοκίνητο που παραδόθηκε σε μαύρο χρώμα από καινούργιο για λογαριασμό του αρχικού ιδιοκτήτη. Το αυτοκίνητο παραδόθηκε τον Ιανουάριο του 1986 στον πρώτο του ιδιοκτήτη, τον Σεΐχη Αμπντουλάχ Μπιν Χαλίφα Αλ-Θάνι, πρώην πρωθυπουργό του Κατάρ. Ο Al-Thani, που πάντα αγαπούσε το μοναδικό του 205 T16, θα συνέχιζε να έχει το αυτοκίνητο μέχρι το 2007 και να το συντηρούσε επιμελώς, όπως αποδεικνύεται από τις ποσότητες σφραγίδων σέρβις που εξέδωσε η Peugeot Warwick Wright από το Chiswick του Λονδίνου εκείνη την περίοδο.
Δείτε την προσφορά για περισσότερες πληροφορίες
Renault 5 Turbo 2 Evolution από το 1985
Το Renault 5 Turbo δημιουργήθηκε ως περιορισμένη έκδοση για σκοπούς αναγνώρισης ράλι, επιτρέποντας στη Renault να εισέλθει σε ράλι στη διεθνή σκηνή ως άμεση απάντηση στην επιτυχία της Lancia Stratos. Παρά την πολύ περιορισμένη χρηματοδότηση, οι μηχανικοί άρχισαν να δουλέψουν σε μια σπορ έκδοση του Renault 5 Alpine Supermini με οικονομία καυσίμου, μετατρέποντάς το σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο ράλι κατάλληλο για τερματισμό στο βάθρο. Το αγωνιστικό Renault 5 Turbo θα έκανε το ντεμπούτο του με ένα ριζικά σχεδιασμένο πίσω αμάξωμα που γράφτηκε από τους Marcello Gandini και Marc Deschamps στο Bertone για να προσαρμόσει τη δραστικά αναθεωρημένη μηχανική διάταξη του αυτοκινήτου.
Με τον πίσω ενδιάμεσο κινητήρα και την κίνηση στους πίσω τροχούς, το Renault 5 Turbo 2 Evolution είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο εμβληματικά αυτοκίνητα των διαβόητων αγώνων ράλι Group B. Το Cultivated Collector’s 1985 Renault 5 Turbo 2, φινιρισμένο σε μαύρο jet πάνω από μπεζ εσωτερικό, είναι ένα σπάνιο μοντέλο Evolution Typ-8221, καθιστώντας το 1 από τα συνολικά 200 που παράγονται για να προκριθεί στον διαγωνισμό της ομάδας Β – ο απόλυτος πύραυλος τσέπης, με οροφή και πόρτες αλουμινίου για χαμηλωμένο κέντρο βάρους. Αυτό το Renault 5 Turbo 2 Evolution έχει διανύσει μόνο 49.000 χιλιόμετρα από τότε που είναι νέο και επωφελείται από την πρόσφατη συντήρηση.
Δείτε την προσφορά για περισσότερες πληροφορίες
1986 Ford RS200 Evolution
Με έναν μεσαίο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα Cosworth BDT 1.8L που συνδυάζεται με ένα πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που στέλνει 450 ίππους και στους τέσσερις τροχούς, ο οδηγός της Ford Works Kalle Grundel θα οδηγούσε ένα RS200 στην τρίτη θέση στο WRC Sweden Rally το 1986, κερδίζοντας το αυτοκίνητο το καλύτερο φινίρισμα όλων των εποχών στην κατηγορία Β’ κατηγορίας. Η επιτυχία του RS200 θα ήταν βραχύβια μετά από μόλις ένα χρόνο ανταγωνισμού, καθώς μια σειρά από τραγικά ατυχήματα προς το τέλος της σεζόν του 1986 οδήγησε τη FIA να καταργήσει την κατηγορία Β της κατηγορίας και να την εγκαταλείψει για πάντα, και το δαιμονικό ράλι αυτοκίνητα που προέκυψαν. στα βιβλία της ιστορίας.
Το Cultivated Collector’s 1986 Ford RS200 Evolution, σασί 0084 (Evo 214), παρουσιάζεται σήμερα στην αρχική του εργοστασιακή κατάσταση ως ένα άψογο παράδειγμα των 20 ειδικών ομολόγων “Evolution” που παράγονται. Το 0084 φορά απειλητικά το αυθεντικό, παραδοσιακό αγωνιστικό του χρώμα της Ford Works από ένα λευκό βασικό παλτό επικαλυμμένο με μπλε ρίγες. Το 0084, που παραδόθηκε καινούργιο στον αείμνηστο Robert Southerland, ιδρυτή του θρυλικού Colorado Grand, θα παρέμενε στην ιδιωτική του συλλογή μέχρι το 1989, όταν έγινε μέλος της Blackhawk Collection. Όπου θα παρέμενε σε ελεγχόμενη από το κλίμα αποθήκευση μέχρι τον Μάιο του 2019, όταν αποκτήθηκε από την αξιότιμη συλλογή Andrews στο Τέξας. Οι πρόσφατες εργασίες στο 0084 στο πλαίσιο προετοιμασίας για πώληση το 2019 περιελάμβαναν την τοποθέτηση νέου συστήματος ψύξης, συστήματος καυσίμου, εύκαμπτων σωλήνων, φρένων, συμπλέκτη και όλων των ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου ο κινητήρας ανακατασκευάστηκε από τον ειδικό Geoff Paige στο Ηνωμένο Βασίλειο, εξασφαλίζοντας τίποτα άλλο από το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας και απόδοσης. Ένα από τα μόλις 20 που παράγονται, αυτό το εξαιρετικά πρωτότυπο RS200 Evolution είναι ένας αναμφισβήτητος ακρογωνιαίος λίθος της ιστορίας του ράλι και του γκρουπ Β.
Δείτε τη λίστα για περισσότερες πληροφορίες
1987 Citroën BX 4TC
Το Citroën SM έφερε τη δάδα του μηχανοκίνητου αθλητισμού τη δεκαετία του 1970, βασισμένο στο πολυτελές Citroën DS. Το SM μοιραζόταν ένα παρόμοιο αεροδυναμικό και φουτουριστικό αμάξωμα, διατηρώντας την ανορθόδοξη και πρωτοποριακή υδροπνευματική ανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης για τα οποία επαινέστηκε το DS. Αυτό που φαινόταν απίθανος υποψήφιος για επιτυχία στο ράλι απέδειξε το αντίθετο, και στην παρθενική του εμφάνιση το 1971, το SM πέτυχε τη νίκη στο σκληρό Rallye du Maroc. Με το SM, η Citroën υποβλήθηκε στο απόλυτο stress test για την υδροπνευματική ανάρτηση και το σύστημα διεύθυνσης, επιτρέποντας τη συνεχή ανάπτυξη και τελειοποίηση στα χέρια των πιο απαιτητικών στάσεων ράλι στον κόσμο μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 1970. Ωστόσο, αυτή η επιτυχία δεν θα ήταν αρκετή για να διατηρήσει τη Citroën ως μεμονωμένη εταιρεία και το 1976 την επιτυχημένη και περιπετειώδη μάρκα ανέλαβε η Peugeot.
Το Cultivated Collector’s 1987 Citroën BX4TC είναι μια χρονοκάψουλα των προσπαθειών της ομάδας Β της μάρκας. Σήμερα, το πλαίσιο 0069 έχει διανύσει μόλις 53.200 km από το νέο και παραμένει ένα αντίστοιχο και εξαιρετικά πρωτότυπο παράδειγμα των υποτιθέμενων 30 εναπομεινάντων αυτοκινήτων BX4TC. Αρχικά πουλήθηκε καινούργιο στο Παρίσι, το 0069 ξέφυγε από τη μοίρα πολλών άλλων BX4TC και παρέμεινε εγγεγραμμένο στους δημόσιους δρόμους με τον πρώτο του φροντιστή μέχρι το 2000. Διατηρώντας τις αρχικές γαλλικές πινακίδες κυκλοφορίας μέχρι σήμερα, όλοι οι επόμενοι φροντιστές του 0069 έδωσαν σχολαστική και σχολαστική προσοχή στην τεχνική κατάσταση και την τακτική συντήρηση. Το πρόσφατο μεγάλο σέρβις περιλαμβάνει έκπλυση όλων των υγρών, νέο συμπλέκτη και ιμάντα χρονισμού. Ένα από τα πιο προσιτά κειμήλια της εποχής του Group B, το BX4TC και η ιστορία του είναι ένα ελκυστικό μέρος της ιστορίας του Group B που δεν μπορεί να αγνοηθεί.